甲辰龍年的傳統(tǒng)春節(jié)還沒有完全過去，比亞迪就開啟了今年規(guī)模最大的一次價格戰(zhàn)，簡言之，秦PLUS價格門檻降至7.98萬，原來BYD的縮寫是“比油低”，但不妨也大膽推測一下，今年新能源價格會一降再降，但現(xiàn)在還不是冰點。

坦白來講，新能源市場的價格虛高，是有降價空間的，但是這么多年來，燃油車市場已經(jīng)進入倒計時了，利潤都是明白的，基本壓榨的差不多了，很多車降價已經(jīng)是賠本賺吆喝了。

近日，我們從上汽通用官方獲悉，新款凱迪拉克CT5豪華型的售價下調(diào)至21.97萬元。

換言之，新車相比此前的指導價已經(jīng)優(yōu)惠了7萬元，更關鍵的是，這個價格已經(jīng)和凱迪拉克CT4的價格門檻持平了，真是狠起來自己人都不放過。

但要知道的是，雖然凱迪拉克CT5才剛剛更新上市不久，這次優(yōu)惠力度雖大，但僅限于入門版豪華型，凱迪拉克畢竟也是二線豪華品牌，追求配置的話，顯然入門版是無法滿足的，但性價比的話，顯然是可以閉眼沖的。

新能源大軍紛紛來襲，傳統(tǒng)燃油車企上汽通用凱迪拉克自然也免不了影響，如今的月銷量只能維持一萬六七臺，但可以確定的是，CT5是最大的銷量支柱，這次降價，也是銷量增長的關鍵。

寫在最后:還是那句話，降價不是目的，而是手段，凱迪拉克的誠意已經(jīng)給到了，下面就看大家的選擇了。

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