2月28日，車圈兒來了個大新聞，在造車路上已經(jīng)準備了10年之久的蘋果公司，直接宣布放棄造車，都說十年磨一劍，但沒想到蘋果這一磨，直接磨沒了，這讓不少等待蘋果汽車“iCar”的果粉們欲哭無淚。

不過幸運的是，雖然蘋果不造車了，但iCAR還是來了，同日，奇瑞正式發(fā)布iCAR 03，定位純電越野SUV，而且有趣的是，它的目標群體主打年輕人，要和年輕人“交朋友”，可以說它集齊了蘋果和小米兩大元素，這就讓著急“搶”果粉的雷總有些頭大:“怎么大家都沖著我來呢？”

實際上，早在2023年iCAR 03便已經(jīng)亮相，意圖滿足年輕人對于自己第一款車的全面需求，就目前來看，其10.98萬-16.98萬元的價格已經(jīng)是相當給力，進入了年輕人能夠接受的價格范圍以內(nèi)，那么問題來了，除了價格優(yōu)勢外，這款iCAR 03還有啥能被年輕人看中？

iCAR 03，有啥驚喜？

作為主打年輕群體的車型，iCAR 03想要在這樣的客群需求下脫穎而出，并非易事。尤其是在經(jīng)歷去年的“車市混戰(zhàn)”之后，用戶對于車輛整體的價值需求明顯是向上的，也就是說除了價格這一重要因素之外，其它方面也得“遙遙領(lǐng)先”才能被選擇。

而iCAR 03對于這些需求打出的第一槍，就是足夠個性化的外觀。作為2023年最火的車型，“越野方盒子”的熱度哪怕到了2024也居高不下，尤其對于向往“此生必駕318”的年輕人來說，吸引力更是巨大。

iCAR 03就是緊追這波熱度，做出了一個“經(jīng)典方盒子”，整體車型線條基本由直線構(gòu)成，包括輪轂設(shè)計都是比較方正的，不管從哪個角度看過去都很“硬核”，頗有些新時代“大G”味道，但它并不是一味地模仿，而是有著自己的特色，就比如其車標、日行燈、尾燈，甚至連“小書包”上都有自己的品牌標識“i”，好看的同時還有個性，很符合現(xiàn)在年輕人對與眾不同的追求。

另外特別有趣的一點是它的顏色命名:“不焦綠、真煩銀、果然白、確實黑……”，網(wǎng)感相當強，特別對年輕人的胃口，筆者強烈建議iCAR 03再出一個紫色版本，叫做“這樣紫”。

第二點則是落在能力上，畢竟要追求“詩和遠方”的話，光有樣子，沒有實力可不行，所以iCAR 03不僅看上去“硬核”，實力也足夠硬核，從越野的基本能力來看:四驅(qū)、滿載170mm的離地間隙、 26°的接近角、29°的離去角，包括硬派越野專屬的坦克掉頭、低速蠕行等等，都讓它在城市周圍幾十公里的小山越個野問題不大。

動力方面，雙電機四驅(qū)的最大功率為205kW，峰值扭矩385N·m，其實這個數(shù)據(jù)不算頂尖，但是iCAR 03有絕招:其車身框架為全鋁材料，不僅夠硬，而且夠輕，整備質(zhì)量最低僅有1.68噸，在純電車中算得上“身輕如燕”，所以在非重度越野方面還是能滿足用戶要求的。

其能力表現(xiàn)的另一方面，則是“好玩兒”，有這樣一個說法:方盒子 + 年輕 = 改裝，而iCAR 03的改裝潛力相當大，不僅可以改裝常規(guī)的外觀、輪轂等，還有其背后“小書包”的多種玩兒法，比如能夠隨身攜帶的游戲廳、音樂廳，甚至還能有手磨咖啡的操作臺，個性、好玩兒程度直接拉滿。

最后一個驚喜則落在實用方面，一是空間，雖說iCAR 03 4406mm/1910mm/1715mm的車身三圍并不算大，但其內(nèi)部可用空間卻不小，因為四輪四角的設(shè)計，讓其軸距達到了2715mm，得房率有66%，完全滿足家庭的日常出行需求。

二是配置，尤其是智能方面，畢竟現(xiàn)階段的年輕人還是比較看重新能源在智能上的表現(xiàn)，而iCAR 03搭載有L2++ 級別高階智能駕駛輔助方案，支持記憶行車、高速NOA、跨層記憶泊車等功能，以它的價格來說，算是比較實在了；智能座艙方面則是 15.6 寸的中控大屏、9.2 寸的液晶儀表、四音區(qū)語控，12個燕飛利仕揚聲器等配置，將娛樂性與便利性也拉滿。

iCAR 03的出現(xiàn)，讓誰難受了？

實際上，作為一款純電緊湊型SUV，iCAR 03的競爭壓力并不小，同級競品不僅有比亞迪元PLUS、埃安AION Y等車型，后續(xù)還可能與宋PLUS、宋Pro榮耀版等插混SUV對上，所以iCAR 03想要“出人頭地”，除了設(shè)計上主打的差異化外，價格上也得一步到位，結(jié)果也很明顯，上市價格相較預(yù)售直降兩萬，成功打入了10萬級這一區(qū)間。

而它的“一步到位”也給不少車型帶來了壓力，比如大眾ID.3、比亞迪元PLUS、歐拉好貓等，就以元 PLUS為例，其430 km版本當前價格在13萬左右，510km版本價格在14-16萬，而iCAR 03 的401km版本價格11-12萬，501km的兩驅(qū)版本不到13 萬，四驅(qū)版本14-16 萬，再加上iCAR 03外觀等方面的優(yōu)勢，除非是不喜歡方盒子的造型，否則很容易便可以做出選擇。

另外iCAR 03還向下影響到了海豚的小型純電市場，頗有些“上下通吃”的意味，不過最難受的還要屬寶駿悅也PLUS，作為寶駿悅也的放大版，悅也PLUS也因為硬派越野的外觀獲得了不少好評，但沒想到被上市降價兩萬的iCAR 03橫插一腳，不少在兩者中猶豫的消費者直接轉(zhuǎn)投iCAR 03，對于悅也PLUS來說是個不小的打擊，而后續(xù)悅也PLUS想要與iCAR 03競爭的話，大概只能放出更有誠意的價格了。

寫在最后

作為奇瑞旗下新能源品牌iCAR的第一款車，iCAR 03的成績無疑是非常重要的，就以其目前的定位、綜合性價比來看，打響“開門紅”的概率很大，這也能看出當初奇瑞“不客氣”的名言，真不是說說而已。

同時iCAR 03確實也給15萬以內(nèi)的汽車市場帶來了新的活力，可以預(yù)測的是，未來將有更多車企加入15萬元以內(nèi)的越野小車市場，可以說，在這場創(chuàng)新和改變的浪潮中，iCAR 03真正打響了第一槍，當然，未來它能走多遠，還需市場的檢驗。

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