在八九十年滿大街跑的天津大發(fā)就是源于這輛車。

一九八三年為了結(jié)合當(dāng)時的國情以及市場需求，國家確定在天津建設(shè)微型汽車生產(chǎn)基地。一九八三年一月七日，天津微型汽車建設(shè)工作小組成立。同年二月派考察組赴日考察。日本的微型車體積小、排量小、省油實用，非常適合中國當(dāng)時的交通狀況。最終日本大發(fā)公司生產(chǎn)的哈鎮(zhèn)八五零面包車，于是瑞夏瑞特轎車成功被相中。

一九八四年三月，中日雙方在人民大會堂簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，引進(jìn)微型面包車哈著八五零的全套生產(chǎn)技術(shù)。和合資車企一樣，天津汽車計劃掀起進(jìn)口散件在國內(nèi)進(jìn)行ckd組裝，然后逐步加大國產(chǎn)化率。因為價格低廉和經(jīng)濟(jì)實用，大發(fā)面包車深受老百姓的喜歡，這時的市場出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。

到了一九八七年，天津大發(fā)零部件的國產(chǎn)化由一九八四年的百分之八上升至百分之八十五。由于大發(fā)面包車在很多地區(qū)被大量當(dāng)做出租車使用，服裝多為亮黃色，因此大家都稱它為黃大發(fā)，面堤也成為了出租車的代名詞。

從一九八四年第一輛車下線到一九九九年，天津大發(fā)總共生產(chǎn)了三十萬輛，其中百分之九十都是供給于全國各地的出租車市場。一九八六年九月三十日，以ckd方式引入生產(chǎn)的第一臺夏利順利下線，并在當(dāng)年迅速推向市場，彌補了中國微型車市場的空白。

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