大家都知道，冬季低溫對(duì)新能源汽車的續(xù)航影響很大，但是到底有多大的影響，卻沒有人能給出準(zhǔn)確的答案。有人說(shuō)續(xù)航縮水30%，有人說(shuō)50%，有人說(shuō)更多。咱不瞎猜啊，是騾子是馬，拉出來(lái)溜溜，一場(chǎng)新能源冬季汽車冬季續(xù)航挑戰(zhàn)賽給出答案。

本次2023沈陽(yáng)新能源冬季汽車冬季續(xù)航挑戰(zhàn)賽，由遼寧省汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合易博出行共同舉辦。本次比賽參賽車型，由前期征集而來(lái)，價(jià)格為10~15萬(wàn)之間，續(xù)航為400~530公里之間的主流家用純電車型。埃安Y、比亞迪元、比亞迪秦、一汽奔騰NAT、紅旗EQM5等悉數(shù)參賽，所有參賽車輛均為原廠狀態(tài)，沒任何改裝。比賽當(dāng)天氣溫-7~-10℃，參賽車輛滿電狀態(tài)下以車隊(duì)的形式出發(fā)，行駛相同的路線及相同的駕駛風(fēng)格，空調(diào)設(shè)置相同的溫度和風(fēng)量，每臺(tái)車上均為駕駛員和賽事監(jiān)督員兩人，行駛200公里計(jì)算里程達(dá)成率。

最終，由北京新EU5 PLUS 憑借續(xù)航完成率69%的成績(jī)奪得冠軍，緊隨其后的為比亞迪秦和埃安S魅580，分別以64%和63%分獲冠亞軍。

所有的參賽車輛，最終里程達(dá)成率相差非常大，在相同的工況下相差最多高達(dá)20%，甚至有的車輛沒有完成200公里的行程。這說(shuō)明同樣是純電新能源車，但是在三電系統(tǒng)和相關(guān)的調(diào)教方面，各車企之間還是存在較大的差距。

我們就以獲得冠軍的北京汽車EU5 PLUS為例，看看它有什么獨(dú)門秘籍能無(wú)懼低溫。

根據(jù)資料顯示，新款EU5 PLUS使用的是寧德時(shí)代第三代NCM523電池，相比于NCM622、NCM811兩種電池更穩(wěn)定、更安全，而且和磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)也更出色。新EU5 PLUS的小電瓶還能自動(dòng)補(bǔ)電，當(dāng)蓄電池電量較低時(shí)，高壓系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為其充電，沒有冬季“趴窩”的煩惱。

熱泵空調(diào)系統(tǒng)的使用，也使新EU5 PLUS相比傳統(tǒng)的PTC加熱節(jié)省約50%的能量消耗，在-7℃下可提高續(xù)航里程40km。另外，N-booster One-Pedal能量回收、全系標(biāo)配的米其林低滾阻輪胎等也功不可沒。

北方冬季低溫的確對(duì)新能源不太友好，但是對(duì)于有長(zhǎng)距離出行的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有效降低出行成本是“真需求”，而一部有“真續(xù)航”的實(shí)力跑手，不僅能直擊用戶需求痛點(diǎn)，還能大大降低用戶冬季低溫用車焦慮。

不過(guò)能通過(guò)“真續(xù)航”解決“真需求”的優(yōu)秀產(chǎn)品不應(yīng)該被埋沒，你說(shuō)是不是？

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