真正讓消費者放棄燃油車的，終究還是插電式混動的車型，以前我也不知道混動車有多好，只有在體驗之后，才知道混動車的優(yōu)勢以及實用性是多么的符合消費人群。在2年之前，市場上的混動車型可謂是如日中天，在那個時候，雖然很多人都不相信這種超級混動的強度，但是很多人體驗過都被這種混動的模式所征服，所以我當時也是在試駕體驗之后，選了一款當下非常熱門的比亞迪漢DM-i，這款車借助比亞迪的造勢，可以說非?；?，并且顏值也很高，所以我當初買的也是毫不猶豫。

經(jīng)過我兩年時間的駕駛與感受，發(fā)現(xiàn)確實還不錯，因為有純電的模式，也有混動模式，無論是短途出行，還是長途續(xù)航，這款車都絲毫沒有問題。但是人都喜歡更好，實力更強的產(chǎn)品，因為我關注完廣汽本田的第五屆極限挑戰(zhàn)賽之后，我才發(fā)現(xiàn)，這個世界上居然還有這么強的混動技術，確實能夠一騎絕塵，所以也是把我的比亞迪漢DM-i換成了雅閣e:PHEV，也終于感受到了比亞迪與本田的差距。

為什么我會對本田的插電式混動的車型這么好奇，為什么會換成了雅閣e:PHEV呢？其實就是這次的廣汽本田的第五屆極限挑戰(zhàn)賽，真的讓我大為震驚。因為這次的挑戰(zhàn)賽當中，雅閣e:PHEV它不僅刷新了純電續(xù)航的新紀錄，而且決賽當中的續(xù)航成績也是讓人不敢相信。

這款車本來NEDC純電續(xù)航是106km，但晉級賽階段純電比賽最終成績是203.2km，可謂是“反向虛標”。而且它的綜合續(xù)航滿電，一箱油跑了2132.7km，這個距離相當于廣州塔到北京天安門的距離了，這個是何等的夸張，又是何等的離譜呢？不僅如此，在廣汽本田旗下的皓影e:PHEV同樣也是參加了這次挑戰(zhàn)賽，并且也拿下了滿電一箱油實測1936.1km的續(xù)航里程，這兩款車的成績一公布，就直接把本田i-MMD混動的名氣再一次打響。

其實對于本田i-MMD混動大家都有所了解，因為這套混動系統(tǒng)已經(jīng)有了25年的一個歷史，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是第4代了。全新的混動系統(tǒng)，不僅更穩(wěn)定，而且所搭載的車型續(xù)航能力都很出色，而現(xiàn)在我們就從動力方面，來給大家做一個簡單的介紹，我們首先就來說一下雅閣e:PHEV的混動系統(tǒng)，這款車搭載的是2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機，這個發(fā)動機有41%的熱效率，而這個動力系統(tǒng)其實學問很大。

因為雅閣e:PHEV，驅(qū)動電機采用不含稀土元素的高性能磁鐵，具有高磁力和耐熱性，實現(xiàn)高扭矩，最大輸出從315N·m提升到了 335N·m，而比亞迪的漢DM-i為316N·m，而這就是一個細微差距。不僅如此，發(fā)動機方面，雅閣e:PHEV的最大扭矩為183N·m，最大功率109kW，而比亞迪漢DM-i僅為102kW，所以無論是發(fā)動機還是電機，本田都要比比亞迪強勢一些。

除此之外，還有一個很重要的地方，就是在變速箱上，比亞迪到現(xiàn)在為止還是E-CVT變速箱的基礎版，而本田已經(jīng)把E-CVT的變速箱構造改變了，它從以前發(fā)動機齒輪與驅(qū)動電機齒輪共??個齒輪，變更為單獨設定，驅(qū)動電機使用范圍擴大。高速模式下，仍有余?的電池也會提供強勁電機輔助，所以它能夠兼顧全速度狀態(tài)下動力需求的很重要一點，也是它比比亞迪好的地方。

除此之外，這個本田的混動還有一個黑科技，那就是虧電狀態(tài)下也能夠為你提供很好的動力以及駕駛質(zhì)感，因為它有本田黑科技升壓技術，即使在虧電狀態(tài)下，也能瞬時將電壓提升1.8-2.5倍，為驅(qū)動電機提供全功率的電能。所以在虧電狀態(tài)下，兩款車的駕駛感受表現(xiàn)確實不一樣，顯然雅閣e:PHEV要比比亞迪漢DM-i“有勁”一些。

除此之外，我們就得從駕駛的舒適性以及NVH上來說了，駕駛感受無非就是一個底盤質(zhì)感以及操控的穩(wěn)定性，我們先說雅閣e:PHEV，這款車擁有自適應實時減震系統(tǒng)，可以讓四個車輪獨立調(diào)整，可以大幅改善后排乘客操作手機或手拿東西時的晃動程度，所以相對來說，這款車的表現(xiàn)是算很不錯的。

至于比亞迪漢DM-i的駕駛質(zhì)感，說實話也不能算差的，整體的一個底盤支撐，以及過彎的效果都還行，畢竟是這個價位的車型，也沒有什么太大的區(qū)別。但是隔音方面，這兩款就表現(xiàn)出了一定的差距。本田雅閣e:PHEV的ANC主動降噪系統(tǒng)升級之后，通過采用3軸振動傳感器， 來自地面的低頻噪音也可以大幅削減，所以只要你們是同時開過這兩款車的，你們就會發(fā)現(xiàn)，在隔音方面確實本田雅閣e:PHEV要好一些。

總的來說，技術才是支撐一個車企發(fā)展的核心，比亞迪為什么能夠在這么多車企當中脫穎而出，就是因為比亞迪的技術優(yōu)異，從DM-i混動到“刀片電池”確實讓我們知道國產(chǎn)自主品牌的魅力以及產(chǎn)品的強度。但是在混動領域，我們始終慢了別人一大步，畢竟本田的i-MMD混動早在25年以前就開始研發(fā)了，而且本田的混動車已經(jīng)是暢銷到了世界各地，不得不說，技術方面確實建樹很高。

而從這次的極限挑戰(zhàn)賽當中，我們就可以看出，本田混動的車型極限續(xù)航有多離譜，兩千多公里的極限續(xù)航能力，不僅能夠徹底讓比亞迪服氣，也是擊潰了所有燃油車主的防線，因為經(jīng)濟性真的好太多了。而且我從比亞迪漢DM-i換成了本田雅閣e:PHEV，也確實感受到了很多現(xiàn)實的差距，所以你們可以去試駕感受一下，就知道我說的這些是不是真的了。

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