評論智界S7亮相事小，鴻蒙智行生態(tài)模式的發(fā)布，則是重中之重。

除了智能化之外，華為在鴻蒙智行發(fā)布會上更是奉上了一桌技術(shù)硬菜，電驅(qū)平臺、高壓快充技術(shù)、智能底盤等華為最新的技術(shù)，會比這臺車的亮相更引人關(guān)注。

余承東一直喜歡把“遙遙領(lǐng)先”掛在嘴邊，而從今年的華為全新手機、通訊技術(shù)，再到汽車智能化相關(guān)的智能駕駛ADS 2.0，華為的產(chǎn)品實力和技術(shù)實力仿佛是在今年下半年迎來了井噴式的發(fā)展，一句“輕舟已過萬重山”看似說得很輕松，但這一路走來有多么的艱辛，其實我們也都看在眼里。

回到這一次鴻蒙智行的發(fā)布上，在智能化方面，很多系統(tǒng)和產(chǎn)品大家可能并不陌生，而它們組合在一起的全新形態(tài)，以及能在車端帶給我們哪些“質(zhì)變”，才是我們關(guān)注的關(guān)鍵所在。

HarmonyOS 4+SOUND 2.0，天花板之上只有下一代鴻蒙座艙

在智能座艙部分，華為將為搭載其智能化解決方案的車型，裝配HarmonyOS 4系統(tǒng)，鴻蒙車機系統(tǒng)給大家留下的最深刻印象就是極其的流暢，縱觀目前市面上的全部車機系統(tǒng)，能夠做到比肩鴻蒙車機流暢度的系統(tǒng)，幾乎沒有。

HarmonyOS 4還將具備更加強大的互聯(lián)功能，鴻蒙系統(tǒng)采用了分布式的架構(gòu)、模塊化的組合設(shè)計、軟總線的數(shù)據(jù)傳輸共享，從車機模組、框架層、系統(tǒng)服務(wù)層，能夠在各個智能終端之間，可以實現(xiàn)快速的互聯(lián)互通，應(yīng)用生態(tài)能在多個智能設(shè)備間共享，比如華為手機、手表、Pad、PC、耳機等設(shè)備的互聯(lián)。

在交互方面，HarmonyOS 4也再次得到了進化，其核心優(yōu)勢就是從單人單設(shè)備體驗，演進到多人多設(shè)備協(xié)同體驗。比如前排駕駛員選擇了一段視頻后，僅需要在車機上輕輕一拖，就可讓車機屏幕畫面復(fù)制流轉(zhuǎn)到后排屏幕，更便捷高效地分享內(nèi)容，極大提升了座艙內(nèi)的駕乘樂趣。

另外小藝智慧助手還將接入盤古AI大模型，為用戶帶來更聰明、更自然、更流暢的交互體驗。在AI全面上車的大趨勢下，華為的盤古大模型成為目前為數(shù)不多消費者們能夠接觸到的真正成熟的AI車載大模型。

在智能座艙的聽覺體驗方面，還有最新的HUAWEI SOUND 2.0加持。智慧加持下，這套全新的音響系統(tǒng)業(yè)界首次車載應(yīng)用了施羅德聲學(xué)散射技術(shù)，它能夠?qū)崿F(xiàn)全車聽覺的一致性，并通過細致的空間音解析技術(shù)，以及華為最新的解析算法優(yōu)勢，無論你在哪一個座位，都能夠把最飽滿動聽的聲音送到你的耳中。

電驅(qū)平臺是華為的新殺手锏？

除了全套的華為智能化解決方案以外，在大家看不見的地方，HUAWEI DriveONE華為的電驅(qū)平臺技術(shù)，絕對也是一張王牌。

如今，不少車企都選擇在三電系統(tǒng)方面進行自研，打造更適合自己的全產(chǎn)業(yè)鏈，不再是使用傳統(tǒng)的供應(yīng)商方案。目前新勢力品牌中，在電驅(qū)平臺方面有一定技術(shù)實力的包括小鵬、蔚來、特斯拉等企業(yè)，而華為在技術(shù)實力以及技術(shù)積累方面，DriveONE也有著自己的殺手锏。

HUAWEI DriveONE智能電驅(qū)平臺采用的是前交流異步電機+后永磁同步電機組成的SiC高壓四驅(qū)組合，其采用前后雙電機的配置，最高功率可達430kW，并支持800V高壓平臺，這一電驅(qū)系統(tǒng)既能夠擁有強悍性能，還能兼顧經(jīng)濟性，在高性能和低能耗之間找到了平衡點。

高性能幾乎與費電就是畫等號的，這是目前新勢力車型給我們的普遍印象。像蔚來目前全系車型都搭載了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，使得蔚來車型的加速水平都能做到3—4秒破百，但高性能帶來的高電耗問題，在蔚來車型上是存在的，搭載75度電池包的蔚來車型的實際續(xù)航表現(xiàn)普遍都在300公里左右，冬季的電耗普遍高于每百公里20度電。

在電驅(qū)領(lǐng)域，特斯拉的技術(shù)實力也確實不容小覷，Model S Plaid曾被媒體譽為全球最快的量產(chǎn)車之一，極速可達322km/h。

特斯拉Model S Plaid搭載了3個獨立驅(qū)動單元，電機的最高轉(zhuǎn)速能達到21000轉(zhuǎn)，其中也有SiC組件，并采用了油冷散熱，雖然性能很強，但是其高昂的成本也直接反映在了車型的售價上。

回到華為的DriveONE智能電驅(qū)平臺上，在保證高性能的同時，華為充分考慮到了一些目前電驅(qū)領(lǐng)域的痛點問題，比如它的CLTC工況效率高達92%，使得綜合續(xù)航提升6.75%，這其實與內(nèi)燃機的熱效率比較類似，每向上提升一點點，都需要相當大的投入，這部分得益于華為自研的SiC芯片模組，讓功耗損失更少。

而在性能方面，電機的最高轉(zhuǎn)速能夠達到22000轉(zhuǎn)，放眼整個車圈，這個成績算得上是天花板的表現(xiàn)了。而為了保證高性能的持續(xù)輸出，DriveONE智能電驅(qū)平臺采用了智能油冷2.0技術(shù)，它采用了立體的油道，主動的潤滑、主動的噴淋，再加上油泵轉(zhuǎn)數(shù)上的控制，達到保證潤滑、保證散熱又最高效率這樣一個平衡點。

相比業(yè)界普遍使用的水冷技術(shù)，在相同功率和扭矩下，油冷對關(guān)鍵部件的降溫效果有明顯提升，特別是能夠降低噪音，提升NVH表現(xiàn)，在急速行駛和多次全力加速等極限工況下也能保持超高的穩(wěn)定性。

良好的散熱表現(xiàn)，也能延長電機的壽命，華為電機在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的區(qū)域內(nèi)能夠保持極速性能不衰減，不會出現(xiàn)像燃油車的那種10秒“雞血模式”，因為傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和油液浸泡的變速箱，在短時間內(nèi)承受高負荷和大扭矩，散熱系統(tǒng)難以承受持續(xù)的壓力，行車電腦會自動限制動力輸出，而電動機只要有良好的散熱能力和過硬的結(jié)構(gòu)強度，只要電池有電，就可以一直爽。

一切高性能體驗都要建立在安全可靠的基礎(chǔ)上，在這一點上，華為始終遙遙領(lǐng)先。DriveONE智能電驅(qū)平臺的良品率方面，華為甚至把AI大模型也用上了，通過基于盤古大模型的泛化工業(yè)目標檢測預(yù)訓(xùn)練模型+機器視覺、傳感器技術(shù)，使得制造線體工序覆蓋率80%以上，能夠?qū)崿F(xiàn)“100%”缺陷檢出率，微米級裝配精度，通過這樣的創(chuàng)新保證交付到消費者手中的產(chǎn)品高度一致，質(zhì)量狀態(tài)表現(xiàn)最佳。目前在硬件加工方面使用人工智能大模型的，特別是自研大模型的企業(yè)，華為可以說是獨一號。

總結(jié):

目前華為系的相關(guān)車型，幾乎還沒有一款搭載華為全套最新智能化和電驅(qū)平臺黑科技的產(chǎn)品，而在今年12月，被稱為是50萬級SUV天花板的問界M9即將上市，目前它的盲訂量已經(jīng)突破了3萬臺，熱度可以說是目前所有未上市的SUV中，最高的一款了。

問界M9將會成為華為賦能的車型中，最能展現(xiàn)出華為目前在車端技術(shù)的技術(shù)實力的產(chǎn)品。大型SUV的市場目前極為火熱，而像問界M9這種既有高效的全套智能化解決方案，又有出色的電驅(qū)平臺技術(shù)，同時還有增程和800V純電兩種選擇的車型，目前市面上還未曾出現(xiàn)，而這樣一個六邊形戰(zhàn)士的出現(xiàn)，可能讓目前的細分市場，迎來重新洗牌。

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