“金九銀十”之后，車市熱度依舊不減。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月，我國汽車銷量達(dá)297萬輛，環(huán)比增長4.1%，同比增長27.4%。

在這一整體形勢之下，車企也大多迎來較為喜人的表現(xiàn)，即便是合資品牌也呈現(xiàn)回暖跡象。

新勢力依然“兇猛”，理想再超4萬

11月，造車新勢力表現(xiàn)依舊不俗，理想月銷保持4萬+，小鵬穩(wěn)在2萬+，零跑再超1.8萬，僅哪吒表現(xiàn)不及去年同期，蔚來環(huán)比稍有下滑。

理想持續(xù)“遙遙領(lǐng)先”，11月交付新車41,030輛，環(huán)比上月微增，較去年同期增長172.9%。1-11月累計(jì)交付量已達(dá)到325,677輛，同比增長了近兩倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他新勢力車企。

按照規(guī)劃，12月，理想將繼續(xù)挑戰(zhàn)月銷5萬輛的目標(biāo)，其中理想L7挑戰(zhàn)兩萬輛交付。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至12月10日，理想本月銷量已達(dá)1.3萬輛。要達(dá)成月銷5萬，接下來周均銷量要突破1.23萬輛，壓力還是不小的。

小鵬穩(wěn)住勢頭，繼10月月銷首次突破2萬輛后，11月再次拿下2萬+的成績，繼續(xù)占據(jù)新勢力第二席位。在此背后，有G6持續(xù)熱銷的推動，也有新款G9大幅降價以及P7i優(yōu)惠的影響。

零跑今年一直穩(wěn)中有升，11月繼續(xù)這一態(tài)勢，交付量達(dá)到18,508輛，同比增長130%。目前零跑共有C11、C01、T03三款車型在售，其中C系列主力車型均實(shí)現(xiàn)了“純電+增程”的雙動力布局，占總銷量比重的80%以上。

在11月廣州車展期間，零跑首款全球化車型C10完成了國內(nèi)首秀，該車型是LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)下首款全球車型。據(jù)悉，零跑C10將于明年1月開啟國內(nèi)預(yù)售，并計(jì)劃在一季度內(nèi)完成到店、上市與交付等一系列動作，屆時將進(jìn)一步豐富零跑的產(chǎn)品矩陣。

蔚來還是排在零跑之后，11月交付新車15,959輛，同比增長12.6%，環(huán)比下降0.7%。1-11月累計(jì)交付量達(dá)到142,026輛，同比增長33.1%。

在近期公布三季報之時，蔚來表示，隨著第二代技術(shù)平臺車型市場表現(xiàn)、組織和資源效率的不斷提升，以及銷售能力建設(shè)的不斷推進(jìn)，公司有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模。據(jù)其預(yù)計(jì)，今年四季度，其新車交付量將在4.7萬~4.9萬輛，同比增長17.3%~22.3%。

在此次統(tǒng)計(jì)的新勢力車企中，哪吒是唯一銷量呈現(xiàn)同比下滑的一家。11月哪吒全系交付12,506輛，環(huán)比增長3.48%，較去年同期下滑17%。前11月累計(jì)銷量為122,361輛，同樣不及去年同期。

不過據(jù)官方數(shù)據(jù)，哪吒全球車型-哪吒X訂單已突破2萬輛，正在全面開啟交付中，或推動其后續(xù)銷量的改善。

另近期，哪吒接連發(fā)布其海外市場的進(jìn)展，希望通過海外市場尋求銷量突破。據(jù)悉，2024年，哪吒計(jì)劃將全球銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋至50個國家，建立500家海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)未來一年10萬輛的海外銷量目標(biāo)。

老牌自主穩(wěn)中有升，比亞迪再破30萬輛

老牌自主車企中，最穩(wěn)的還要數(shù)比亞迪和奇瑞。

站在月銷30萬+的高度上，比亞迪依舊在上漲，11月銷量達(dá)到301,903輛，同比增長31%，同時稍高于10月銷量，其中乘用車銷售301,378輛，穩(wěn)居乘用車市場銷冠地位。

在此之外，騰勢品牌11月銷量達(dá)到11,843輛，同比大增243.2%，剛剛開啟交付的仰望U8和方程豹豹5，在11月也分別交付了408輛和626輛新車，在后續(xù)產(chǎn)能提升后，這兩款車型或會呈現(xiàn)更大的銷量潛力。

奇瑞集團(tuán)11月銷售汽車212,076輛，同比增長111%，年內(nèi)連續(xù)第二次突破20萬+，再創(chuàng)單月銷量歷史新高。今年以來，奇瑞集團(tuán)銷量“十一連漲”，1-11月累計(jì)銷量已達(dá)1,665,626輛，同比增長47.8%。

奇瑞集團(tuán)旗下主要乘用車品牌——奇瑞、星途、捷途11月銷量均實(shí)現(xiàn)了同比“翻番式”增長。其中，奇瑞11月銷量147,916輛，同比增長109%，1-11月銷量1,197,650輛，同比增長41.9%；星途11月銷量15,296輛，同比增長173.3%，1-11月銷量111,352輛，同比增長129.5%；捷途11月銷量41,027輛，同比增長139.7%，1-11月銷量273,109輛，同比增長72.8%。

當(dāng)然不只是比亞迪與奇瑞，吉利汽車、上汽乘用車等表現(xiàn)也相對不錯。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車11月銷量153,845輛，環(huán)比增長10.38%，同比增長42%；上汽乘用車11月銷量104,664輛，環(huán)比增長11.4%，同比增長43%；長城汽車該月銷量達(dá)到122,849輛，環(huán)比雖出現(xiàn)6.44%的下滑，但較去年同期增長超四成。

更值得關(guān)注的是，11月，“創(chuàng)二代”新能源品牌的表現(xiàn)依然給力，著實(shí)給老牌自主車企“長臉”了。

最驚喜表現(xiàn)當(dāng)屬問界。11月，鴻蒙智行旗下的AITO問界系列共交付新車18,827輛。其中，問界新M7交付新車15,242輛，連續(xù)兩個月交付破1萬輛，累計(jì)交付超27,000輛。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，問界新M7上市兩個半月累計(jì)大定已突破10萬輛，其中智駕版占比達(dá)60%，城區(qū)NCA選裝率達(dá)75%。為給用戶提供更多選擇，問界新M7 Max后驅(qū)智駕版已于11月28日正式上市。

據(jù)透露，近期問界一直在提升交付能力，預(yù)計(jì)12月可交付新車23,000輛，2024年起單月交付能力預(yù)計(jì)將達(dá)到30,000輛。

問界之外，埃安、極氪、智己、嵐圖等新品牌也沒“掉鏈子”。

埃安11月銷量41,567臺，同比增長45%，1-11月累計(jì)銷量434,056臺，同比增長80%。整體來看，增幅雖然沒有前期迅猛，但表現(xiàn)還是穩(wěn)定向好。

極氪11月新車交付量達(dá)13,104輛，同比增長19%，交付再創(chuàng)歷史新高。截至11月底，極氪開啟交付25個月，已成為達(dá)成18萬臺交付的國產(chǎn)純電新勢力品牌。

目前，極氪旗下?lián)碛袠O氪001、極氪009、極氪X以及極氪007多款車型。其中，極氪首款純電轎車007于2023廣州車展開啟預(yù)售，并計(jì)劃于明年1月上市交付，據(jù)悉9天預(yù)訂量超25,000臺。按照目前的態(tài)勢，極氪明年初的交付數(shù)據(jù)應(yīng)該會更為亮眼。

智己11月共計(jì)銷售8,703輛，同環(huán)比均大幅增長。據(jù)悉，該月“爆品”智己LS6銷售8,158輛，環(huán)比大漲125%，在上市第二個月即成功登頂“中大型純電SUV”月度銷量冠軍。

嵐圖11月交付則首次突破7,000輛，達(dá)7,006輛，同比增長高達(dá)365%。1-11月累計(jì)銷量達(dá)40535臺，較同期增長129%。近5個月，嵐圖交付量均呈現(xiàn)上升態(tài)勢，潛能持續(xù)迸發(fā)。

合資銷量回暖，東風(fēng)本田同比增長近1倍

11月，合資品牌銷量呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。

尤其是東風(fēng)本田，該月其銷量達(dá)到72,876輛，較去年同期大漲近1倍，環(huán)比上月也增長了14%。還有東風(fēng)日產(chǎn)，該月銷量達(dá)到78,091輛，較去年同期增長近六成，環(huán)比增長3%。

上汽大眾、廣汽豐田11月銷量也是同環(huán)比雙漲，只是增幅并不突出。除此之外，廣汽本田、長安馬自達(dá)、長安福特等雖然環(huán)比下滑，但同比呈現(xiàn)上漲，長安馬自達(dá)同比增幅甚至高達(dá)63.66%。

對于合資品牌而言，這樣的成績顯然是不錯的。要知道，由于電動化轉(zhuǎn)型速度緩慢，今年以來，合資品牌銷量下滑嚴(yán)重，市場份額不斷被自主品牌和新勢力品牌擠壓。

不過如今的回暖，可能并不意味著，合資品牌勢頭的真正扭轉(zhuǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，11月合資品牌銷量雖然回暖，但代價是放血式的價格讓利。

可以看到的是，如今合資品牌車型價格越來越“親民”，部分車型甚至從20多萬“跳水”至10多萬元，甚至有車型以“綜合補(bǔ)貼優(yōu)惠”等名義，直降至12萬元，降價幅度在5-9萬之間的，更不在少數(shù)。

而值得注意的是，進(jìn)入12月，這一趨勢更加明顯。

上汽大眾則于12月4日公布了最新購車優(yōu)惠政策:即日起起至2023年12月31日期間，購買途昂、朗逸、途岳、帕薩特、途觀L等車型均可享受綜合優(yōu)惠政策，最高綜合優(yōu)惠5.8萬元。與此同時，購買途昂、新途岳、帕薩特等熱銷車型可享受至高5年0利率。

諸如此類的降價促銷措施還在陸續(xù)增加，由此可見合資品牌已放下姿態(tài)，降價求量。只是降價效果如何，還不好說。畢竟，在合資品牌降價的同時，自主品牌也在年末沖刺，包括比亞迪、零跑等多家新能源品牌也加入了降價的行列，價格戰(zhàn)再次狼煙四起，合資品牌勢必也將面臨更大的競爭壓力。

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