3年前的12月份，長城靠著坦克300給自己選了一條好路，硬派越野的路。

3年之后的23年底，這條路再度被拓寬，在新能源的加持下哈弗猛龍開始嶄露頭角。

當(dāng)然顯而易見的，哈弗猛龍這種走新能源+越野路線的并非一例孤勇，在各大車企的特別關(guān)照之下，這個領(lǐng)域的競爭者并不在少數(shù)，主打一個全方位、無死角。而哈弗猛龍如何在這場越野浪潮中站穩(wěn)腳跟？一場在冰天雪地中的試駕可能更接地氣地給出實際答案。

川西高原試駕，主打一個硬核

考慮到產(chǎn)品定位，試駕場景自然不能選在常規(guī)的市內(nèi)道路或者郊區(qū)環(huán)線，哈弗猛龍的試駕地點被安排在了川西高原，主打一個高海波和路難走。

對于這種駕駛場景，看一下猛龍的基本參數(shù)是必須的。得益于硬派越野的基本設(shè)計思路，哈弗猛龍接近角24°，離去角30°，空載離地間隙200mm，滿載170mm，涉水深度560mm，面對一眾普通SUV可以做到輕松“爆殺”，當(dāng)然長城自家獨(dú)有的Hi4混動四驅(qū)系統(tǒng)在動力上提供更多的底氣，綜合功率384匹，搭配牙嵌式差速鎖，越野潛力不容小覷。

所以，不管是坑洼崎嶇的山路還是高海拔的發(fā)卡彎，整個試駕過程都略顯輕快。而在非鋪裝路面上，電驅(qū)動系統(tǒng)本就強(qiáng)大的低速大扭特性和四驅(qū)系統(tǒng)更能凸顯出新能源在越野上帶來的改變和升級。至于前往山區(qū)的常規(guī)道路，本就屬于SUV多功能車的猛龍游刃有余， 舒適性的座艙也能讓車主不必忍受專業(yè)越野車型的噪音和震動，兼顧是哈弗猛龍最大的優(yōu)勢和特征。

小白，也能玩轉(zhuǎn)越野

實際上，讓哈弗猛龍價值最大化除了動力之外，降低專業(yè)門檻要絕對要排第二。

與此同時，畢竟是一款需要兼顧日常生活的產(chǎn)品，哈弗猛龍在座艙和配置上也做到了價格局限之內(nèi)的最大化。比如在筆者試駕的車型上，除去14.6英寸、搭載Coffee OS的中控車機(jī)之外，雙區(qū)域語音識別、50瓦無線快充、大尺寸液晶儀表等一并安排，搭配支持L2級別輔助駕駛的Coffee pilot系統(tǒng)，科技感也能在粗獷中拉滿。

方盒子也能有乾坤

最后，當(dāng)重點都被剖析完成之后，讓我們再回過頭來關(guān)注一下這臺越野SUV的基本面。設(shè)計層面沒有任何出乎意料的可能，方盒子的主線體現(xiàn)在哈弗猛龍的方方面面，從前保險杠、夸張的進(jìn)氣格柵，到中部筆直的BCD柱以及尾門上的小書包，都在越野的姿態(tài)上達(dá)成“方盒子”愛好者們想要的效果。當(dāng)然這種設(shè)計思路也在2738mm的這個軸距上給與更多中型SUV的氣場，可以說哈弗夢龍很好的完成了對復(fù)古和現(xiàn)代的繼承和融合。

而方盒子的造型并不妨礙哈弗猛龍為用戶帶來一個舒適的座艙，起碼在筆者試駕的過程中，座椅提供的包裹感和支撐度恰到好處，懸架的硬度也介于專業(yè)越野和城市SUV之間，再加上風(fēng)擋、側(cè)窗等隔音玻璃，舒適感還是相當(dāng)?shù)轿坏?。同時新能源的身份和最高145km的純電續(xù)航也能在日常通勤中提供絲滑和低成本的駕駛感，整體的定位，全面且不失主心。

品車識味:

除了產(chǎn)品本身之外，價格的進(jìn)一步下探應(yīng)該是讓哈弗猛龍引爆越野市場的關(guān)鍵，16.58萬起步的價格對任何一個躁動青年來說，誘惑力輕松拉滿。同時，方盒子的外觀，突出越野性能以及內(nèi)斂細(xì)致的駕駛體驗都能讓其獲得差異化的競爭優(yōu)勢，走出自己風(fēng)格的哈弗，絕對是這個細(xì)分市場最具競爭力的玩家之一。

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