盡管現(xiàn)在市場(chǎng)上的“大”尺寸SUV越來(lái)越多，但提到大五座標(biāo)桿時(shí)，大家最先想到的，還得是本田的冠道。想是想到了，但這些年的熱門(mén)中型車(chē)帶來(lái)的壓力可一點(diǎn)都不小，因此冠道也得通過(guò)升級(jí)改款來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，于是2023款冠道應(yīng)運(yùn)而生。

車(chē)是新了，但它的改動(dòng)到底對(duì)不對(duì)大家胃口呢？恰好近期社長(zhǎng)有幸試駕了新款冠道，所以接下來(lái)就和大家一起看看它到底變了啥。

外觀部分，新冠道的變化主要集中在前臉位置。粗壯的鍍鉻飾板繼續(xù)保留，但本田標(biāo)和下方的進(jìn)氣格柵都出現(xiàn)了一定程度的放大，搭配上格柵外圈的纖細(xì)鍍鉻飾條之后，新冠道甚至給出了一點(diǎn)秀氣的感覺(jué)。

_新款冠道

舊款冠道

車(chē)側(cè)和尾部基本沿用舊款設(shè)計(jì)，依舊使用大溜背造型、懸浮式車(chē)頂、四出排氣設(shè)計(jì)，配合上4858/1942/1670mm的長(zhǎng)/寬/高，以及2820mm軸距后，整車(chē)仍是濃郁的敦壯厚實(shí)感。在同級(jí)車(chē)中，它的辨識(shí)度一如既往的足。

車(chē)內(nèi)部分，新款冠道增加了暗紅配色風(fēng)格，看著會(huì)年輕活潑一點(diǎn)。在做工用料方面，新車(chē)依舊采用了大量皮質(zhì)材料來(lái)進(jìn)行覆蓋，手能接觸到的地方，基本都是軟了，果然錢(qián)到位之后，合資的質(zhì)感也是可以的。要夸一下的是，和許多車(chē)改款去除實(shí)體按鍵不同，新車(chē)的中控臺(tái)還保留有不少物理按鍵，大大提升了盲操的便利性。

新款冠道內(nèi)飾

舊款冠道內(nèi)飾

當(dāng)然，新車(chē)前排最大的變化還是在于中控屏，新屏幕由之前的嵌入式改成了懸浮式(10.1英寸)，開(kāi)車(chē)過(guò)程中看不用往下低頭。而在屏幕的內(nèi)部，還升級(jí)了Honda CONNECT3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，UI界面得到優(yōu)化，車(chē)機(jī)的功能也有所增強(qiáng)，倒車(chē)影像的清晰度提升了不少。

外觀、前排都變了，那冠道最出名二排，是不是也有所升級(jí)呢？就空間和坐墊來(lái)說(shuō)，新冠道和舊款一樣，都是非常寬敞和柔軟適中。另外像額外延長(zhǎng)的扶手、獨(dú)立控制的后排空調(diào)、B柱的空調(diào)出風(fēng)口等靈性小設(shè)計(jì)也都繼續(xù)保留著。

較為明顯的不同，只有以下兩個(gè)，一是充電接口全部變成了Type-C充電接口，頂配版本甚至在中央扶手處增配了Type-C充電接口。第二就是玻璃升降區(qū)域的面板及按鍵出現(xiàn)了微調(diào)，看著精致了不少，個(gè)別版本還增配了電控遮陽(yáng)簾。本就優(yōu)秀的后排能繼續(xù)優(yōu)化是好事，但如果能增加靠背角度調(diào)節(jié)，那體驗(yàn)會(huì)更好。

簡(jiǎn)單了解完外觀、內(nèi)飾的變化，下面我們進(jìn)入到新車(chē)的動(dòng)力調(diào)整環(huán)節(jié)。新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是之前的兩款，1.5T和2.0T，但是在功率上，兩機(jī)不升反降了。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從舊款的142千瓦降到了新款的138千瓦(188馬力)，而社長(zhǎng)今天試駕的2.0T版本，最大功率從200千瓦(272馬力)降到了192kW(261馬力)。

動(dòng)力都降了，那開(kāi)起來(lái)，勁是不是沒(méi)有之前足了呢？理論上是這樣的，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，基本感覺(jué)不到它的減弱。起步依舊輕快，低速的動(dòng)力響應(yīng)也是十分積極，特別是AWD四驅(qū)發(fā)力之后，車(chē)子還是能給到明顯的加速感。如果不是明確知道參數(shù)變化，拿著秒表來(lái)計(jì)時(shí)，你會(huì)覺(jué)得新車(chē)動(dòng)力和舊款一樣。

去到中高速階段，新車(chē)同樣保持著充沛的動(dòng)力響應(yīng)，變速箱的降檔反應(yīng)速度和平順性都表現(xiàn)不錯(cuò)，整的一個(gè)加速過(guò)程依舊十分線性絲滑。動(dòng)力降了都沒(méi)感覺(jué)，之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，社長(zhǎng)覺(jué)得有以下兩個(gè)原因，一是冠道的發(fā)動(dòng)機(jī)性能本就能打，降這幾馬力無(wú)傷大雅；二是冠道自身的零百加速已經(jīng)去到7秒外了，這個(gè)時(shí)間外的加速感知一般不怎么靈敏。

至于底盤(pán)部分，新車(chē)未做調(diào)整，依舊是搭載前麥弗遜獨(dú)懸+后多連桿獨(dú)懸組合，整體還是偏舒適的調(diào)校。懸架的初段會(huì)偏柔軟一些，因此對(duì)路面的細(xì)碎振動(dòng)會(huì)過(guò)濾得比較干凈，而懸架的中后段則比較緊致，所以即便拿這臺(tái)“大車(chē)”做像高速變道、快速掉頭、緊急變線這樣的大動(dòng)作時(shí)，它的車(chē)身姿態(tài)還保持得相當(dāng)好。所以在拿它跑高速時(shí)，甚至?xí)X(jué)得越快越好開(kāi)。

噪音，它依舊很不本田的水準(zhǔn)，在米其林輪胎以及全車(chē)雙層隔音的加持下，它能把風(fēng)噪、臺(tái)噪隔絕得相當(dāng)?shù)轿?。在整個(gè)駕駛過(guò)程中，能明顯聽(tīng)到的聲音，就只有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲。如果你喜歡這個(gè)聲音，它就是音浪，不喜歡，它就是雜音了。

總的來(lái)看，新冠道的變化確實(shí)是有的，比如屏幕變懸浮式、內(nèi)飾更精致等，但大的部分，其實(shí)還是和之前一樣。也是，一臺(tái)成熟的大五座標(biāo)桿，小改才是怡情的。如果你看重合資品牌，追求好用大五座大空間、可靠強(qiáng)勁動(dòng)力，冠道依舊是不二之選。

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