在新能源汽車加速發(fā)展的當(dāng)今，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品似乎越來越少了，更別提與新能源概念背道而馳的小鋼炮了。但少不代表沒有，說起國產(chǎn)性能車，領(lǐng)克絕對是其中最不容忽視的那個(gè)。

從此前的03+系列，再到如今的03++,領(lǐng)克一直在用實(shí)際行動(dòng)證明其在“性能”路上的努力，也用其自身硬實(shí)力打了那些質(zhì)疑中國沒有汽車文化的人一記響亮的耳光。

領(lǐng)克，新能源時(shí)代的性能堅(jiān)守者

在新能源汽車時(shí)代，為了加速電動(dòng)化進(jìn)程，各大車企都在大力推出純電、混動(dòng)車型，就連執(zhí)著于研發(fā)性能車的歐洲人都逐漸停下了其研發(fā)腳步。

在此背景下，領(lǐng)克仍堅(jiān)持在性能這條路上死磕，不止是為了向大眾展現(xiàn)領(lǐng)克的實(shí)力有多強(qiáng)，更重要的是為了向世人宣告“中國性能車，不比別國的差”。

作為吉利旗下“年輕化、運(yùn)動(dòng)化”的象征，領(lǐng)克自出世起便以“時(shí)尚、前衛(wèi)”的形象出現(xiàn)在眾人眼前，更是在眾人質(zhì)疑中國“只有汽車，沒有汽車文化”時(shí)，挺身而出，推出了被譽(yù)為“中國第一性能車”的領(lǐng)克03。

本來以為只是一場簡單的“秀肌肉”，畢竟在當(dāng)時(shí)的汽車市場環(huán)境下，“性能車”似乎并不在大多數(shù)消費(fèi)者的買/換車選擇內(nèi)。但讓領(lǐng)克沒想到的是，在第二年統(tǒng)計(jì)時(shí)，?領(lǐng)克03 的全年銷量居然達(dá)到了52887輛，這無疑是個(gè)令人驚喜的數(shù)字。

在經(jīng)過多方商議后，領(lǐng)克決定乘勝追擊。于是，被譽(yù)為“中國第一鋼炮”的領(lǐng)克02 Hatchback便應(yīng)運(yùn)而生。不出所料，領(lǐng)克02 Hatchback的銷量也取得了不錯(cuò)的成績。

在領(lǐng)克前，不少人認(rèn)為國內(nèi)根本沒有性能車市場，因?yàn)榇蠖鄶?shù)買車的都是需要照顧家庭的中年群體，或者需要經(jīng)常出差應(yīng)酬的職場人士……對他們來說，穩(wěn)重大氣的舒適家用車遠(yuǎn)比個(gè)性張揚(yáng)的性能車更合適。

但領(lǐng)克的出現(xiàn)則向他們揭開了一個(gè)事實(shí):新一代購車群體已然崛起，性能車并非沒有市場，只要價(jià)格合適，那些渴望激情、熱愛駕駛的年輕人一定會(huì)為其兒時(shí)的“秋名山車神”夢想買單。

在領(lǐng)克前也不是沒有自主品牌推出性能車，但要不就是配置仍需進(jìn)步，要不就是定價(jià)太高，讓人“可望不可即”。

面對這兩個(gè)普遍問題，領(lǐng)克更是堅(jiān)持從用戶需求出發(fā)，將性能打造到國內(nèi)頂尖水平的同時(shí)，更在售價(jià)上“接近群眾”，真正為中國性能車愛好者打造一輛“可望也可即”的高性能車奮力向前。

回到開頭，在各大車企都在新能源賽道狂奔的時(shí)候，領(lǐng)克仍能堅(jiān)持在燃油性能車上“下功夫”，更能看出其對極致性能的執(zhí)著與堅(jiān)守。

領(lǐng)克03++，中國高性能車代表

為了滿足更多年輕消費(fèi)者對性能車的追求，同時(shí)也為了幫助一些年輕人實(shí)現(xiàn)他們?nèi)松械牡谝惠v性能車的夢想，領(lǐng)克更于10月19日推出了全新版“性能猛獸”——領(lǐng)克03++。

領(lǐng)克03++作為03家族的高階之作，此次更是直接推出了“四驅(qū)版”和“前驅(qū)版”兩款車型，以滿足用戶的多樣化需求。

其中，領(lǐng)克03++四驅(qū)版作為一款四門五座版車型，在保留部分日常通勤屬性外，更采用Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和全新開發(fā)的8AT競速變速箱，最大馬力達(dá)350Ps，峰值扭矩達(dá)450N·m，百公里最快加速4.89S。

并且，因?yàn)樾萝囉蒀yan Racing冠軍團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，所以新車更具有一定的“冠軍基因”。十段可調(diào)Bilstein減震器、Akebono制動(dòng)套、Alcantara內(nèi)飾套件和米其林PS4S高性能輪胎等，無不在為其高性能操控裝備加上了“冠軍調(diào)校BUFF”。

相比之下，四門兩座布局的03++前驅(qū)版則更顯激進(jìn)，其同樣搭載了Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)雖然與四驅(qū)版保持一致，但整車性能打造更為極致。

與03+Cyan定制版相比，該車整車散熱性能提升60%、格柵撞風(fēng)面積提升1倍、變速箱散熱性能提升100%、制動(dòng)系統(tǒng)散熱優(yōu)化。

此外，03+TCR還搭載了E-LSD競速式限滑差速器、高抓地力寬胎設(shè)定265/30 ZR19、米其林CUP2高性能輪胎、前艙鋁合金橫向穩(wěn)定加強(qiáng)桿等源自賽道的配置。

更值得注意的是，相比四驅(qū)版的黑色車身顏色，前驅(qū)版的Cyan藍(lán)配色和FIA認(rèn)證的超輕賽車桶椅、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼、輕量化碳纖維組件和19英寸Cyan Racing定制鍛造輪轂，在實(shí)現(xiàn)該車“輕裝上陣”的同時(shí)，更凸顯其“賽車”特性。

所以，其“能夠合法上路的賽車”稱號并非“空穴來風(fēng)”，只是實(shí)事求是的事實(shí)罷了。

在年輕用戶關(guān)注的價(jià)格上，領(lǐng)克03++也沒有讓眾人失望，售價(jià)28.58-42.03萬元，針對03++四驅(qū)版，官方還推出了寬體選裝包，售價(jià)4萬元。

從03 到03+，再到如今的03++；從最初的420N·m，到如今的450N·m……看來容易，做起卻難，這過程中每一扭的進(jìn)階，每一款新車的推出，都是領(lǐng)克不斷向上突破的證明。

從“中國第一性能車”到“中國品牌首臺(tái)高性能車”，領(lǐng)克不僅用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品證明了自身實(shí)力的強(qiáng)勁，更為中國汽車品牌在量產(chǎn)高性能車市場填補(bǔ)了空白，讓世界高性能車叢林從此有了中國品牌的身影。

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