東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的“尖兵”啟辰，首次推出純電動(dòng)的產(chǎn)品，就給出了一個(gè)“掀桌子”的價(jià)格。

近日，在2023啟辰品牌煥新暨秋季新品發(fā)布會(huì)上，啟辰Vita原生純電平臺(tái)下全新車型啟辰VX6正式發(fā)售，售價(jià)區(qū)間為14.19-15.99萬元，疊加權(quán)益金后，起售價(jià)下探到13.59萬元。

記者注意到，作為一款中型尺寸的5座純電SUV，啟辰VX6的售價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)有著“價(jià)格屠夫”之稱的零跑汽車同級(jí)別車型。以往合資車企電動(dòng)車業(yè)務(wù)普遍銷量表現(xiàn)不佳，一是智能化程度不夠，二是價(jià)格普遍偏高。啟辰此番定出比新勢力還要低的產(chǎn)品售價(jià)，體現(xiàn)出啟辰全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的急切態(tài)度和決心。

今年以來，新能源車市掀起了殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，年初特斯拉將兩款國產(chǎn)車價(jià)格降至歷史低點(diǎn)，隨后問界、小鵬紛紛跟進(jìn)，6月宣稱“永不降價(jià)”的蔚來旗下全系車型也降價(jià)3萬元。

隨著自主品牌在新能源汽車市場的發(fā)力，今年上半年自主品牌半年度市場份額首超50%，合資車企面臨著前所未有的市場挑戰(zhàn)，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，我國新能源汽車滲透率已超34%，而主流合資品牌的新能源車滲透率還不到10%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

在此背景下，合資車企紛紛發(fā)起反擊。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林表示，以VX6為起點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰全面進(jìn)入新能源賽道。

該次發(fā)布會(huì)也宣告了啟辰全新的定位與業(yè)務(wù)方向——作為獨(dú)立的新能源品牌定進(jìn)軍新能源賽道，全面重構(gòu)品牌形象和產(chǎn)品價(jià)值體系。

需要指出的是，合資車企以往的產(chǎn)品和技術(shù)均由外方股東輸入，但在本輪電動(dòng)車的競爭中，外資車企在海外總部開發(fā)的產(chǎn)品在中國已經(jīng)不再具備競爭力。啟辰的突破性在于，其以東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心為新能源孵化器，集合技術(shù)自研和股東雙方的技術(shù)資源，以Vita原生純電平臺(tái)、魯班電池、V-Joy智能空間三個(gè)技術(shù)品牌為進(jìn)攻的武器。

除日產(chǎn)外，為奪回失去的陣地，別克、本田、豐田、大眾等多家傳統(tǒng)合資品牌都在新能源市場中降低姿態(tài)，實(shí)施“油電同價(jià)”策略，寶馬新能源汽車的定價(jià)甚至已經(jīng)低于其燃油車。

今年8月以來，我國新能源車市掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，10余個(gè)品牌先后加入，包括零跑、極氪、歐拉等，其中極氪001降價(jià)幅度高達(dá)3萬~3.7萬元。

合資品牌強(qiáng)勢反攻的效果顯而易見。今年9月，上汽通用、上汽大眾和華晨寶馬新能源汽車銷量紛紛躋身“萬輛俱樂部”。

伴隨著汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來3~5年是車企決勝負(fù)的關(guān)鍵時(shí)期，淘汰潮也在接踵而至。目前車市中有三股勢力在爭奪，包括自主品牌和合資品牌、傳統(tǒng)燃油車和新能源車、以及傳統(tǒng)車企和新興勢力。這些勢力目前在競爭中各有利弊。

一家合資車企市場部人士認(rèn)為，高度內(nèi)卷的市場考驗(yàn)的是一家企業(yè)的綜合素質(zhì)，比如運(yùn)營效率、體系力、規(guī)模效益和現(xiàn)金儲(chǔ)備等，而這正是跨國車企的優(yōu)勢，也是合資大廠在應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)的底氣。

“只有干到更高目標(biāo)，我們才能進(jìn)入到主流的市場地位，我們在市場才有存在感，我們才有更多的話語權(quán)?！睎|風(fēng)日產(chǎn)啟辰一位內(nèi)部人士如此說道。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳昊在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾表示:“東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰兩個(gè)品牌，一個(gè)穩(wěn)住大盤、穩(wěn)中求進(jìn)；一個(gè)快馬加鞭，向‘新四化’、‘新五化’全力進(jìn)攻。兩個(gè)品牌形成互補(bǔ)，才能做得更好，體量更大。”

他同時(shí)表示，啟辰包袱輕、沒有太多負(fù)資產(chǎn)，具備先行先試的條件。啟辰新定位之下的成果，甚至可以反哺給日產(chǎn)和東風(fēng)汽車兩個(gè)股東，推動(dòng)日產(chǎn)全球和東風(fēng)在電動(dòng)化更快的進(jìn)程。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。