海南島和敞篷車是絕配，作為敞篷電跑，MG?Cyberster代表了一種自由的生活態(tài)度，用戶可以盡情享受敞篷帶來的暢快，無后顧之憂地開啟輕松旅程，為生活注入更多自信、激情和陽光。

MG之所以把這款車命名為Cyberster是因為“Cyber”代表電動化時代，“ster”則是雙門兩座敞篷車的意思，兩者合二為一就變成了Cyberster。這款車能用四個關(guān)鍵詞來形容，即“浪漫”、“經(jīng)典”、“先鋒”、“專注”，Cyberster秉承了高能浪漫主義，詮釋了感性浪漫的獨特場景、百年經(jīng)典的現(xiàn)代演繹、不破不立的先鋒精神以及勇往無前的專屬氛圍。

Cyberster扁平的車頭極具視覺沖擊力。雙層前臉與前唇擾流板融為一體并向兩側(cè)延展，下滑的艙蓋加上隆起的筋線，配合經(jīng)典的氣動風(fēng)道格柵，毫不掩飾地展現(xiàn)著它的暴力美學(xué)。

敞篷車最優(yōu)雅的一面必定是車側(cè)，Cyberster的側(cè)面保持了經(jīng)典的跑車比例，甚至能看出當(dāng)年MG?TF的身影。電動軟頂敞篷是這個價位中的獨一份，也是Cyberster除了剪刀門外的最大賣點，頂棚能在時速50km/h左右開合，用時9秒就能完成開合動作，并且Cyberster的軟頂外篷布由三層布構(gòu)成，均作防水處理，無懼下雨的同時隔音隔熱。

電動剪刀門的左右兩扇車門由電機控制，默認的開啟角度為61°。另外，車門搭配雙雷達主動避障功能，車門開合角度還可以在30°至76°無級可調(diào)，避免不必要的碰撞。

對于敞篷跑車來說，運動屬性絕不能拉下，尤其是馬力值爆棚的電動跑車，跑得快也得剎得住，Cyberster配備了20寸輪轂，輪胎則是運動向的倍耐力P0。制動系統(tǒng)為Brembo四活塞固定式卡鉗，官方聲稱Cyberster的100-0km/h制動距離僅為33m。

飽滿優(yōu)雅的車身形面在光影下呈現(xiàn)豐富的光影反射，后翼子板上的兩段式肩線在Cyberster上有了全新的演繹，門板后側(cè)的形面銜接最能體現(xiàn)跑車的動勢以及蓄勢待發(fā)的運動氣質(zhì)和張弛有度的視覺節(jié)奏。

Cyberster采用了氣動車尾設(shè)計，鴨尾上翹，有效優(yōu)化了空氣動力性能，極具辨識度的“灑水車”尾燈和空氣動力學(xué)套件配合尾杠底部的擴散器設(shè)計，瞬間將運動氛圍拉滿。

Cyberster環(huán)抱式座艙的設(shè)計靈感源自科幻電影中的飛船控制室，設(shè)計非常具有前衛(wèi)感。中控臺換擋機構(gòu)、車門和頂篷開關(guān)均采用了實體按鍵，觸感也相當(dāng)不錯。細節(jié)上采用絲絨麂皮以及縫線工藝進行點綴，做工和用料保持著較高的水準(zhǔn)。

電動車的屏幕多是基操，不過要在如此緊湊的屏幕中塞下所有功能幾乎是不可能完成的任務(wù)，所以必須要有所取舍，當(dāng)然確保最先進的硬件得是前提，8155芯片的夾持讓車機系統(tǒng)操作變得流暢，斑馬智能座艙系統(tǒng)Cyber?OS的配備能讓車主實現(xiàn)用口不用手的駕乘體驗。

方向盤采用了三輻式平底設(shè)計，方向盤下沿切平，從而釋放了更多的腿部空間。方向盤上除了常規(guī)的多功能按鍵外，Cyberster還配備了Super?Sport模式按鍵、駕駛輔助以及駕駛模式調(diào)整按鍵、動能回收調(diào)節(jié)的撥片。全新Y形運動座椅采用人體工學(xué)設(shè)計，椅背采用了鏤空處理，造型看起來非常戰(zhàn)斗，能在極限駕駛時給予不錯的支撐。需要指出的是Cyberster車內(nèi)的儲物空間確實比較有限，島臺區(qū)域至少能設(shè)計放下兩臺手機的話那就更好了。

雙電機版本的Cyberster搭載了前后雙電機，最大功率400kW，最大扭矩725Nm，0-100km/h加速時間僅需3.2秒。懸架采用前雙叉臂＋后五連桿的組合，并且工程師對減振、襯套、彈簧、轉(zhuǎn)向軸等部件進行運動化調(diào)校。根據(jù)廠方的描述，前法拉利F1冠軍車隊底盤動態(tài)工程師Marco?Fainello親手調(diào)校了Cyberster的底盤，因此它的動態(tài)表現(xiàn)還是值得期待的。

實際駕駛體驗，雙電機版Cyberster的加速確實比較炸裂，第一次嘗試有點hold不住的感覺，不是車繃不住，而是人的血液流動跟不上加速的節(jié)奏，所以難免有些眩暈感。在如此浪漫的海島切忌地板電，否則副駕小姐姐極有可能因為被攪亂的妝術(shù)和你翻臉呢。

所以在舒適、運動、賽道和個性化等4種駕駛模式中做選擇時也盡量選擇舒適吧，這時的動力響應(yīng)、制動和轉(zhuǎn)向都會變得柔和，它的動力輸出在運動和舒適之間達到了較好的平衡，畢竟這樣做才能回歸敞篷車的第一要義——街道兜風(fēng)。

剎車和轉(zhuǎn)向，我認為電子感比較濃郁，但也絕非不精準(zhǔn)，無論是制動的線性程度還是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度都在可接受范圍之內(nèi)，能營造出一種靈活的駕駛感受。

至于還有什么要改進的我認為就是坐姿，如果坐姿能再下調(diào)幾公分的話對于駕駛者來說會更加友好，掌控力會更強。因為沒有極限駕駛，所以Cyberster的低重心以及良好的前后車身比例能為操控性帶來多少助益還未知，期待今后的賽道體驗。

曾幾何時華系品牌推出跑車，在大多數(shù)人眼里就是笑話，但如今時代不同了，電動元年是中國品牌的天下。隨著越來越多的本土車企加入跑車的賽道，相信會有更多的擁簇者加入這一陣營，MG?Cyberster不管怎么說，都是一次值得鼓勵的嘗試。

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