智能化這事兒，還得親兒子干。

“新能源汽車只是序章，數(shù)智汽車才是真正的未來！” 長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮在長(zhǎng)安啟源日的演講中表示:長(zhǎng)安啟源便是長(zhǎng)安汽車面向數(shù)智時(shí)代的全新解答，將成為“智能汽車機(jī)器人”。

在技術(shù)和定位上，啟源將“以SDA為數(shù)智支撐”，“為用戶尋找到自我與家庭的平衡”，即由長(zhǎng)安跨域融合的全新電子電氣架構(gòu)打造，面向家庭市場(chǎng)。

能力越大責(zé)任越大。2030年長(zhǎng)安系品牌計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售400萬輛，其中啟源150萬輛，長(zhǎng)安、凱程、深藍(lán)、阿維塔共計(jì)250萬輛。

從長(zhǎng)安、阿維塔、深藍(lán)之后，長(zhǎng)安為何要再造一個(gè)啟源？

01

電動(dòng)化:增程為主、純電為輔、插混再探路

在炫技之前，啟源會(huì)首先瞄準(zhǔn)目前的熱門市場(chǎng)推出產(chǎn)品。

朱華榮在演講中表示，啟源的產(chǎn)品序列包括A、Q以及數(shù)智新汽車產(chǎn)品E0系列。今年年內(nèi)將陸續(xù)發(fā)布A05、A06、A07、Q05產(chǎn)品。

去年8月，長(zhǎng)安發(fā)布SDA架構(gòu)和諸葛智能品牌時(shí)表示，首款應(yīng)用SDA架構(gòu)的車型將是CD701，現(xiàn)場(chǎng)展示的原型車車尾標(biāo)記即為:E0。由此我們或可推論，今年推出的啟源A、Q系列，并不會(huì)應(yīng)用SDA架構(gòu)，啟源將先和深藍(lán)、阿維塔一道先打好新能源的戰(zhàn)役。

長(zhǎng)安通過深藍(lán)、啟源、阿維塔同時(shí)出擊新能源汽車市場(chǎng)

更重要的是，啟源的推出表明長(zhǎng)安在能源路線上已完成了選擇——純電、增程將是其未來的主要發(fā)力方向，增程是現(xiàn)階段的重中之重。

成都車展上，阿維塔官方表示E12之外，明年將推出2款采用純電、增程兩套動(dòng)力方案的全新車型；目前已經(jīng)亮相的啟源A07已明確有純電、增程兩種版本；率先采用純電、增程方案的深藍(lán)官方表示，其超過60%的銷量來自增程版。

在此前的采訪中，深藍(lán)官方表示，深藍(lán)自研了集成式電驅(qū)和增程器，使車載重量更輕，SL03相比同級(jí)車減重75-175公斤。啟源A07增程版將搭載與SL03相同的動(dòng)力系統(tǒng)。

長(zhǎng)安品牌的產(chǎn)品則將基于智電iDD再做探索。

iDD作為長(zhǎng)安混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)。1月，長(zhǎng)安發(fā)布了CS75 PLUS、UNI-V、UNI-K三款車型的iDD插混版本，但并未吃到當(dāng)前插混增長(zhǎng)的紅利。究其原因，iDD并不“適合”目前的市場(chǎng)。

采用P2結(jié)構(gòu)的iDD動(dòng)力性能更強(qiáng)，但相較于比亞迪DM-i油耗表現(xiàn)更差，成本更高，在15萬元及以下的市場(chǎng)中并不適用。

有消息稱，長(zhǎng)安iDD也即將采用DHT技術(shù)。

02

智能化:自研還是要嫡系來

SDA架構(gòu)對(duì)長(zhǎng)安來說，是殺手锏。

去年8月，SDA電子電氣架構(gòu)亮相，主打“硬件可插拔、場(chǎng)景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化”。

結(jié)構(gòu)上，SDA由C2+EDC(智)構(gòu)成的中央計(jì)算平臺(tái)、配合三個(gè)VIU(區(qū)域控制器，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)管理及就近設(shè)備的配電和控制)，由“以太網(wǎng)+CANFD”的主干網(wǎng)絡(luò)相連實(shí)現(xiàn)信號(hào)通訊。

僅從目前的已知信息來看，長(zhǎng)安SDA的集成度與小鵬的EEA3.0類似，略高于廣汽星靈架構(gòu)，也超過了深藍(lán)和阿維塔目前EEA架構(gòu)的集中度。

阿維塔11采用動(dòng)力、智駕、智艙和車身四大域控；深藍(lán)則采用艙、駕和車控三域控制，網(wǎng)絡(luò)未知。

從能力上限上，SDA的天花板也更高。目前的計(jì)劃中，其智駕部分將搭載508TOPS的算力，智艙的圖形算力則為2000GFLOPS。

相比之下，阿維塔11的智駕算力為400TOPS，深藍(lán)為雙征程3方案；智艙上，深藍(lán)應(yīng)用的8155圖形算力為900 GFLOPS。

但更重要的是，SDA上的軟件系統(tǒng)由長(zhǎng)安自研。

全棧采用華為智駕能力的阿維塔，近日又上市了鴻蒙座艙版，這意味著動(dòng)力、車身之外的車輛軟件體系完全由華為提供。

深藍(lán)能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA能力的智駕方案，由大陸芯智駕打造的800萬像素智能前視攝像頭一體機(jī)實(shí)現(xiàn)。深藍(lán)在當(dāng)中負(fù)責(zé)規(guī)控算法的控制邏輯，并對(duì)感知提出自己的建議，但整個(gè)方案仍是以供應(yīng)商為主。

長(zhǎng)安內(nèi)部人士向《電動(dòng)汽車觀察家》表示，SDA上的整車軟件系統(tǒng)，以及智駕方案，都是由長(zhǎng)安自研完成。換而言之，啟源將是完全自主踐行軟件定義汽車的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

啟源打出2030年賣150萬輛車的目標(biāo)

由此，我們或許能夠給出長(zhǎng)安將啟源定位為智能化轉(zhuǎn)型載體的部分原因:數(shù)據(jù)。

100%掌控，體系內(nèi)生的啟源，一方面利于體系內(nèi)的溝通合作，另一方面無需劃分?jǐn)?shù)據(jù)資產(chǎn)，省去了許多潛在麻煩。

顯然，沒有任何一家有抱負(fù)的車企愿意在變革浪潮中，將最精彩的部分拱手讓人。但與此同時(shí)，智能化的“艱難困苦”也已經(jīng)讓不少企業(yè)做出了史無前例的選擇。

而啟源，或許是長(zhǎng)安繼擺脫合資依賴之后，最為重要的一次轉(zhuǎn)型實(shí)踐。是非成敗，還要時(shí)間給出答案。

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