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近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)公交車站的發(fā)展，城市搶占了新的高度。當(dāng)上海得到多重先試試機(jī)遇，深圳獲得了一批明星初創(chuàng)企業(yè)，北京也在加快步伐，試圖在商業(yè)化舞臺(tái)引領(lǐng)行業(yè)。

路測(cè)迭代快，北京啟動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化直接射門

日前，北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)發(fā)布了《北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化實(shí)施細(xì)則》，并向部分企業(yè)發(fā)布了首批國產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車收費(fèi)通知。

這標(biāo)志著國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范進(jìn)入商業(yè)試點(diǎn)探索新階段，對(duì)于改變未來出行方式具有重要意義。

換句話說，北京啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛商業(yè)化第一槍。那么，為什么北京第一個(gè)吃螃蟹？

北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心經(jīng)理吳瓊在接受業(yè)內(nèi)媒體采訪時(shí)表示，近年來，我國積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)迭代，為自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

早在2017年12月，北京自動(dòng)駕駛就開始了相關(guān)的道路測(cè)試。公開資料顯示，截至9月底，北京市共開通自動(dòng)駕駛測(cè)試道路227條762公里，為16家企業(yè)、105輛車發(fā)放自動(dòng)駕駛測(cè)試臨時(shí)號(hào)牌644套。路考里程和發(fā)放牌照數(shù)量全國首屈一指。

此外，針對(duì)復(fù)雜的高速公路測(cè)試問題，北京肯定會(huì)選擇6條總長(zhǎng)143公里的高速公路，根據(jù)具體情況逐步開放，為自動(dòng)駕駛汽車營造測(cè)試環(huán)境。

12月初，馬驍智卡自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)駛?cè)刖┡_(tái)高速，開始常態(tài)化自動(dòng)駕駛測(cè)試。值得注意的是，這是全國自動(dòng)駕駛企業(yè)首次在政策開放的高速公路上進(jìn)行高水平自動(dòng)駕駛測(cè)試。

可見北京在自動(dòng)駕駛路測(cè)方面的政策迭代是非?？斓?。從整體戰(zhàn)略規(guī)劃和政策支持來看，北京在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面一直走在前列。

今年4月，北京市正式批準(zhǔn)北京市經(jīng)信局和北京經(jīng)開區(qū)共同制定的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，以高水平自動(dòng)駕駛示范區(qū)為基礎(chǔ)，設(shè)立北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。

據(jù)了解，政策先行區(qū)適度超前，系統(tǒng)構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試、示范應(yīng)用、商業(yè)運(yùn)營服務(wù)、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等政策體系。是中國第一個(gè)以管理政策創(chuàng)新為核心的先行區(qū)。

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭暾?/p>

而在智能駕駛軍備在競(jìng)爭(zhēng)中，政策利好只是一方面，產(chǎn)業(yè)集群、核心技術(shù)、人才儲(chǔ)備都是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要影響因素。

北京汽車產(chǎn)業(yè)集群正在逐步完善。以汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域順義區(qū)為例，形成了以R&D設(shè)計(jì)為先導(dǎo)，以整車及核心零部件制造為基礎(chǔ)，以汽車金融、汽車銷售、會(huì)展體驗(yàn)、共享出行、無人駕駛等業(yè)態(tài)為延伸的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

北京日?qǐng)?bào)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，順義區(qū)已聚集中外知名企業(yè)230家，其中北京現(xiàn)代汽車有限公司、寶馬R&D中心等R&D和設(shè)計(jì)企業(yè)9家，海納川等核心零部件企業(yè)100多家。同時(shí)，順義還擁有包括滴滴、美團(tuán)、地平線、中科瑞信、萬集科技、中科星途、眾安永恒等產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)。，涉及出行服務(wù)、智能芯片、傳感器、雷達(dá)、高精地圖、信息安全等。培養(yǎng)和吸引了近萬名R&D人才和18萬名產(chǎn)業(yè)工人。

不僅僅是順義，亦莊已經(jīng)把高端汽車和新能源智能汽車作為規(guī)劃中的四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。今年前三季度，經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1466億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的35%。

需要提到的是，小米是在11月底決定入駐亦莊的。北京經(jīng)開區(qū)將玩小米汽車項(xiàng)目鏈主類型項(xiàng)目的領(lǐng)先將帶動(dòng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)北京經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)核心零部件、車輛規(guī)格芯片、車載計(jì)算平臺(tái)、車輛控制操作系統(tǒng)的集成發(fā)展。企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前北京有83家企業(yè)的名稱或經(jīng)營范圍包含自動(dòng)駕駛、智能駕駛、無人駕駛，占全國總量的1.21%。其中，42.17%的關(guān)聯(lián)企業(yè)成立時(shí)間在5年以內(nèi)。

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)鏈的完整只是一個(gè)層面，更重要的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)的儲(chǔ)備?！?020北京人工智能發(fā)展報(bào)告》顯示，北京人工智能相關(guān)企業(yè)約1500家，占全國28%，居全國首位。相關(guān)企業(yè)主要集中在海淀區(qū)和朝陽區(qū)，海淀區(qū)占比62.4%，呈集聚發(fā)展趨勢(shì)。截至2020年6月底，北京人工智能企業(yè)融資總額已超過3000億元。在資本的助推下，北京已經(jīng)誕生了32家人工智能獨(dú)角獸企業(yè)。

核心技術(shù)的積累最終離不開人才儲(chǔ)備，但北京估計(jì)是這方面有底氣的mdash。mdash北京是中國一流大學(xué)數(shù)量最多的城市。不僅擁有清華大學(xué)、北京大學(xué)等世界知名頂尖高校，還擁有中國人民大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)等985國內(nèi)知名高校。

顯然，北京在吸引人才方面有先天優(yōu)勢(shì)，所以企業(yè)中的人才為而戰(zhàn)；世界上有很多煩惱。汽車人才研究會(huì)研究部主任劉一直言，預(yù)計(jì)未來2-3年，汽車行業(yè)將出現(xiàn)人才快速頻繁流動(dòng)的現(xiàn)象，尤其是具有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域工作背景的高管和汽車軟件人才，將成為競(jìng)爭(zhēng)的重要目標(biāo)。

全方位引領(lǐng)行業(yè)？還是有懸念。

更宏觀的來說，要持續(xù)有效地推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，除了汽車本身的智能化，智慧交通、智慧城市也很重要，需要政府和相關(guān)部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)、部署和推動(dòng)。

11月，經(jīng)信局發(fā)布《北京十四五期智慧城市發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，提出到2025年，北京將成為全球新型智慧城市的標(biāo)桿城市。發(fā)展目標(biāo)。其中，意見指出，在交通領(lǐng)域，將推動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景開放，整合各種力量，共同提升城市智慧水平。

根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布的通知，北京市入選首批智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市。從現(xiàn)實(shí)情況來看，這就要求北京站在更高的高度來提升城市基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水平，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，北京發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車優(yōu)勢(shì)顯著。然而，在光明的未來背后，北京與其他一些頭部城市相比仍有提升空間。

一方面是立法。相比擁有獨(dú)立立法權(quán)的深圳，可以在一定程度上為智能汽車的商業(yè)化提供相對(duì)寬松的環(huán)境，北京在監(jiān)管層面還需要進(jìn)一步提速。

今年上半年，深圳市人大頒布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》。其主導(dǎo)意義在于，第47條全面規(guī)定了L3、L4、L5自動(dòng)駕駛汽車的責(zé)任主體。根據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局智能交通處的解釋，該條例屬于深圳的一種立法，以最重要、最高級(jí)別的立法權(quán)頒布。因此，深圳將成為全國首個(gè)以立法方式規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的城市。

另一方面，與上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比，北京沒有江浙一帶的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行必要的補(bǔ)充。根據(jù)前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)家提供的數(shù)據(jù)圖表，從中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈代表企業(yè)分布來看，代表企業(yè)密集分布在廣東、北京、上海，在江浙一帶也有一定數(shù)量的分布。

總之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，需要政府、企業(yè)、產(chǎn)學(xué)研的共同努力。北京雖然在前一階段交出了漂亮的成績(jī)單，但想要在下一個(gè)商業(yè)化要在階段引領(lǐng)行業(yè)，需要找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)，走得更遠(yuǎn)。畢竟從歷史的長(zhǎng)河中，每個(gè)人都離終點(diǎn)很遠(yuǎn)。

最終誰能全方位引領(lǐng)行業(yè)，值得期待。

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