?木桶車力作，只差價格

成都車展上，不少人在關(guān)注一款剛亮相的新能源家轎:吉利銀河L6。

官方預(yù)售價12.8－15.8萬，是銷量“橄欖”的核心區(qū)間，幾乎滿足了老百姓日常出行的所有需求:可油可電上綠牌、加速6.5秒有性能、出身e-CMA架構(gòu)有安全、脫胎于銀河之光有顏值、銀河N OS和L2輔助駕駛有智能，剩下的似乎只差經(jīng)濟性了？

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車聚君近日在大連，就給大家實測了銀河L6的頂配。它采用蜂巢能源提供的19.09度的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航125km，配合1.5T四缸機，綜合續(xù)航可達1370km。那它開起來如何呢？

一、純電續(xù)航達成率80%

實測的第一段，從大連大劇院出發(fā)到大連老虎灘。這段行駛了11.3km，駕駛模式是「純電」，主要測試銀河L6的市區(qū)純電續(xù)航。

車上三個成年人，開著24?C的空調(diào)，不刻意慢不刻意快，路況比較暢通，平均時速25km/h。大連市區(qū)的路有兩大特點:彎路多、坡路多，導(dǎo)航經(jīng)常提醒:注意是向左前方行駛不是左轉(zhuǎn)。

出發(fā)時表顯純電續(xù)航是100公里，剩余的電量是78%，一路開到老虎灘的一個山頭，實際行駛了11.3公里，表顯純電續(xù)航減少了14公里，這一段的純電續(xù)航達成率是81%，平均電耗14.5度電/百公里，這個水平還是在線的。

13:59從老虎灘出發(fā)，開始測混合路況的純電表現(xiàn)。表顯純電續(xù)航61公里，里程表960公里，繼續(xù)保持「純電」模式。先走一段市區(qū)，再上東北快速路，然后轉(zhuǎn)鶴大高速，最后在金州轉(zhuǎn)入沈海高速。14:38時，發(fā)現(xiàn)純電的電量只剩下11%，教練說這是一個結(jié)束純電續(xù)航開始虧電測試的好時機。

第二段平均時速57km/h，最高時速120km/h。能耗分布是:駕駛82%、空調(diào)15%、其它3%。

這段的混合路況，實際行駛了37公里，純電續(xù)航減少了47公里，純電續(xù)航達成率為79%。結(jié)合上午81%的續(xù)航成績，可以得出:銀河L6在城區(qū)綜合路況下的純電續(xù)航達成率為80%。

二、虧電油耗4.4L/100km

14:42的時候，我們把動力模式從純電改成了智能混動，然后小計里程清零，開始測試銀河L6虧電狀態(tài)下的油耗。

我們順著沈海高速一路南下，出了旅順新港收費站之后，原路折返，又順著沈海高速繼續(xù)北上，最后出了營城子收費站。全程100%都是高速公路。

沈海高速是中國第一條高速公路，質(zhì)量過硬平整如新，兩邊都是青山藍海，陽光明媚，再加上山間不時露出的紅頂?shù)膭e墅，景色宜人，讓人想起西班牙風(fēng)光，只能說大連真的很美。

這一段高速虧電的里程用時56分鐘，里程表從1003公里上升到了1086公里，實際行駛里程是83公里，平均時速是89公里，這一段錄得的表顯平均油耗是4.4L/100km。比它官方標注的4.55L/100km還要低。

這個虧電油耗的背景是:全程高速、最高時速120km/小時，如果在城市道路應(yīng)該還能更低。這樣的表現(xiàn)還是非常出色的，主要歸功于它的新一代雷神電混8848系統(tǒng):1.5T發(fā)動機熱效率高達42.26%、三擋DHT Pro日趨成熟。

工作原理也非常清晰，1.5T四缸機可以作為發(fā)電機使用增程的方式驅(qū)動車輛，這個發(fā)動機也可以直驅(qū)車輛和電機并聯(lián)作戰(zhàn)，這樣就比增程車在高速上更有燃油經(jīng)濟性，就是說可油可電可增程。在市區(qū)你可以用純電模式，在高速上你可以用智能混動模式，最終達到性能和燃油經(jīng)濟性的一個雙重平衡。

綜合實測下來，銀河L6在市區(qū)的純電續(xù)航可以開將近100公里，續(xù)航達成率差不多是80%；然后在高速上用智能混動，平均油耗在虧電狀態(tài)下只要4.4升每百公里，這個成績還是相當(dāng)不錯的。

三、駕乘和智能可圈可點

銀河L6過溝坎時，有種“處變不驚，潤物無聲”的感覺。溝坎落差較大時，前車通過有明顯起伏；但我們通過時，顛簸輕微，幾乎沒跳動，聲音也很利落；輕微的震感反而給平穩(wěn)的底盤增加了一些質(zhì)感，有一種游刃有余的駕駛樂趣。

怎么說呢，恍惚間有一點極星2的相似感。

剎車調(diào)的很棒，線性又靈敏。在一個無燈路口，橫向突然駛來一部面包車，車聚君下意識踩剎車，車子瞬間減速，后排同事差點頂頭。感覺和沃爾沃有一拼。

說到沃爾沃，同車教練也有同感:他也接到沃爾沃的試駕活動，久了會覺得吉利、領(lǐng)克在氣質(zhì)上越來越像沃爾沃。比如座椅，坐上去就是比別的品牌舒適?？赡芤粫r半會感不到，可連開兩小時，一點不累。

偶爾一回頭，同事在后座早已酣然入睡。

銀河L6的一些細節(jié)也值得稱道:高配自帶Autohold、50W無線快充確實快、轉(zhuǎn)向燈的聲音分左右音源、遮陽板自帶墨鏡、左右分區(qū)的天幕非常新穎。

銀河N OS大屏操作流暢，設(shè)計布局尚可。人機對話在線，特別是能以語音問導(dǎo)航還有幾個紅綠燈、讓地圖正北向上，是小驚喜。但是問吉利股價，沒有答案――可能是想讓駕駛員專心駕駛，不要被傷心事分神。

銀河L6的輔助駕駛是標準的L2水平，沒有時髦的領(lǐng)航輔助，畢竟定位是15萬以內(nèi)的買菜車。應(yīng)對高速上的ACC+LCC，綽綽有余。

大部分時候，在曲率彎道的居中保持、縱向的跟車表現(xiàn)都還不錯。只是有兩個節(jié)點有一點小意外:14:42時，在一個不太彎曲的路面，車輛突然在最左側(cè)車道向左快壓邊線了；14:52時，有一輛卡車從中間車道向左變到超車道，距離太近，系統(tǒng)沒有識別出來，人工帶剎車躲避成功。

所以，雖說L6定位于新一代AI智能電混家轎，大家也不要太大意。

車聚小結(jié)

大連短短一天的試駕，只開了150公里，但對銀河L6有了比較深刻的印象:一款科科能拿85分的木桶車力作。

就是無論從哪方面比，它和同級競品比都是一線水平。所謂“底大一級壓死人”，吉利和沃爾沃合研的e-CMA平臺確實有過人之處。車聚君的初戀情人是沃爾沃S40，后來很喜歡極星2，現(xiàn)在覺得如果你有類似情結(jié)，可以考慮銀河L6。

因為，它確實是新一代中國年輕人該有的新座駕。

當(dāng)然，產(chǎn)品力不等于銷量。銀河L6的市場表現(xiàn)得看它上市后的實際價格，那各位在評論區(qū)出個心理價？

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