核心提示:2023年10月11日關(guān)于被噴“不行”的豐田，卻是“悶聲發(fā)大財”的典范，全球銷量漲9.4%的最新消息:國產(chǎn)崛起，日系沒落，想必是目前國內(nèi)眾多網(wǎng)友共同的認(rèn)識。不過，前段時間，豐田汽車公司公布了其8月全球產(chǎn)量為79.8771萬輛，較上年同期增加4.1%；銷量為85.3285萬輛，增加9?

國產(chǎn)崛起，日系沒落，想必是目前國內(nèi)眾多網(wǎng)友共同的認(rèn)識。不過，前段時間，豐田汽車公司公布了其8月全球產(chǎn)量為79.8771萬輛，較上年同期增加4.1%；銷量為85.3285萬輛，增加9.8%，均創(chuàng)同期新高。

這可沒少打了網(wǎng)友們的臉，沒想到在互聯(lián)網(wǎng)上聲量弱小的豐田，背地里卻在全球8000萬量級的市場中，悶聲發(fā)大財。

但事實(shí)上，作為日系“老大哥”的豐田，在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)確實(shí)不如去年強(qiáng)勢。今年1-6月，豐田在華終端累計銷量為87.94萬輛，同比下滑2.8%。其中，6月份的單月銷量為17.45萬輛，同比下滑12.8%。

具體表現(xiàn)上，一汽豐田下滑的幅度更為明顯，廣汽豐田則售出8.63萬輛，同比下滑4.6%。因?yàn)樨S田整體體量較大，2.8%的下跌幅度還是有一定影響的。

不過，中國市場的小幅度下滑，但海外市場增量依然非常大，豐田全球汽車霸主的地位還是相當(dāng)穩(wěn)固的。而北美、歐洲、東南亞等市場，依然是豐田的主陣營。

除了油車銷量略有下滑外，讓網(wǎng)友們覺得豐田存在感越來越低的核心原因是，豐田在中國的電動化表現(xiàn)并不好。譬如豐田推出的bZ4x也因配置簡陋、續(xù)航平庸等短板而招來戲謔；雖然和比亞迪聯(lián)手打造了bZ3，但很遺憾并沒有成功。

即便豐田在電動化上“落后”了，但其轉(zhuǎn)型并不激進(jìn)。按照規(guī)劃，豐田2024年的電動化銷量目標(biāo)是19萬臺，而2025年則是將電動化的產(chǎn)量提升到2024年的三倍，這銷量占比還不到豐田規(guī)模的2%。因此，在未來兩年里，豐田的重心依然是燃油或油電混合車型。

畢竟，豐田的策略是立足于全球市場制定的，而目前來看，并不是所有市場都有迫切的“電動化”轉(zhuǎn)型需求。譬如東南亞、日韓、澳洲、中東等市場，對石油依賴程度很高，電動化需求其實(shí)非常弱的。

即便是在歐洲以及北美這些發(fā)達(dá)市場，電動化的接受程度也并不算高。所以豐田面對不同的市場有不同的應(yīng)對策略，這是全球性企業(yè)的戰(zhàn)略布局。

當(dāng)然，中國的電動化和智能化依然是豐田的短板。在同級別的新能源車型主打一體屏、智能交互、自動駕駛等賣點(diǎn)時，日系車仍保留著狹小的車機(jī)屏幕和中規(guī)中矩的設(shè)計，當(dāng)“真皮”成為競品車型的標(biāo)配時，真皮沙發(fā)等配置如何還能成為獨(dú)特賣點(diǎn)呢？

不過，豐田也不是完全看不到電動化的方向，他們在當(dāng)前押注的是固態(tài)電池。前不久，豐田就宣布公司的固態(tài)電池技術(shù)取得飛躍性的突破，充電最多10分鐘，續(xù)航就能達(dá)到1200km。

當(dāng)然，車市沒有常青樹，即使是認(rèn)可度頗高的日系車，也需要通過對市場的敏銳反應(yīng)和不斷地更新迭代來保持競爭力，更何況是國產(chǎn)品牌紛紛崛起，大有搶奪日系車市場之勢。當(dāng)然，咱們也要有清楚的認(rèn)識，認(rèn)識到國產(chǎn)品牌和國際品牌之間的差距，不能狂妄自大。

畢竟，從目前全球的形勢來看，一眾國產(chǎn)品牌，跟豐田之間還是有很大的差距的。如何擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，縮小銷量差距，或許是國產(chǎn)品牌亟需解決的難題。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。

原文標(biāo)題:被噴“不行”的豐田，卻是“悶聲發(fā)大財”的典范，全球銷量漲9.4%

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