最近，特斯拉新款Model 3已經(jīng)正式上市，市場熱度非常高，吸引了大批網(wǎng)友的關(guān)注和討論，咱們今天也來聊聊這款車，看看它到底實力如何。

在新款Model 3上市之前，網(wǎng)絡(luò)上就有特斯拉會將新款Model 3入門價拉到20萬以內(nèi)，但隨著上市落地，Model 3價格不降反升，那些想要等著特斯拉降價入手的消費者暫時是等不到了。

特斯拉目前有四款車型在售，分別是Model 3、Model Y、Model S、Model X，其中Model Y和Model 3是走量車型，而Model S和Model X則是拉高產(chǎn)品的調(diào)性，突出品牌的豪華屬性。

Model 3這款車年銷量保持在十幾萬輛，作為一款長時間沒有更新，卻依然保持了較高熱度并熱銷的車型，在強者林立的國內(nèi)新能源市場，Model 3競爭力越來越不突出，因此煥新也是非常有必要的選擇。

那么新款Model 3和現(xiàn)款車型相比較，究竟有哪些變化呢？

首先就是外觀，新款Model 3的車頭進行了重新設(shè)計，整體造型看上去更加犀利。新的標志性LED日間行車燈，取消霧燈，前包圍設(shè)計元素和Roadster一脈相承。車身側(cè)面并未發(fā)生明顯變化，但輪轂升級為全新造型雙五輻輪輞。尾部特斯拉Logo更換為與Model S/X相同的“TESLA”英文標識，看起來更加高級。

新款Model 3內(nèi)飾設(shè)計依然是“毛坯房”設(shè)計，只是更加精致化了一點。消費者期待的座椅通風(fēng)功能和多色氛圍燈也安排上了，材質(zhì)也取消木紋飾板，車輛還增加揚聲器數(shù)量以及一塊與Model S/X相同的觸控屏屏幕，不過位置是在后排。值得強調(diào)的是，新款Model 3取消了換擋桿，采用與Model S/X相同的換擋方式，通過觸摸屏幕完成擋位切換。此外，新款Model 3還將轉(zhuǎn)向燈撥桿取消，轉(zhuǎn)向燈功能被集中在方向盤本體上?？磥恚厮估菦Q心要在開車方式和習(xí)慣方面教育消費者了。

新款Model 3還有一個非常大膽嘗試，就是移除車身所有雷達，采用純視覺路線。從這個姿態(tài)，我們也可以看出來特斯拉對其自動駕駛方案的十足信心。不過，新款Model 3搭載的依舊是HW 3.5硬件，而不是之前期待的HW 4.0硬件，智駕升級不大。

新款Model 3尺寸為4720mm*1848mm*1442mm，軸距為1584mm；老款Model 3尺寸為4720mm*1848mm*1442mm，軸距為1580mm，新款Model 3比老款車身長了26mm，軸距長了4mm，寬度降了2mm，高度降了1mm，這個調(diào)整顯得更加運動，新款Model 3的風(fēng)阻系數(shù)為0.22.

而在動力和續(xù)航方面，新款Model 3標準續(xù)航版搭載寧德時代提供的60kW·h電池組，CLTC工況續(xù)航里程由老款的556公里升為606公里，零百加速時間為6.1秒；高性能版CLTC綜合工況續(xù)航里程由老款的675公里升為713公里，零百加速時間3.3秒降為4.4秒。

在業(yè)內(nèi)人士看來，Model 3升級并沒有帶來重大意義上的改變，只能算是小改款，Model 3煥新版售價25.99萬元入手門檻讓不少中意特斯拉的消費者持幣觀望，如果新車交付并無什么驚喜的話，新款Model 3是很難去超越老款車型。

老款Model 3國內(nèi)上市的時候，電動車還是藍海，競爭并不激烈。而在當(dāng)下，電動車是一片紅海，新款Model 3對手非常多，像小鵬P7、極氪 001、比亞迪漢、極狐阿爾法S、飛凡F7的綜合競爭力也是非常強悍的，新款Model 3上市后幾無可能再像以前一樣掀起一陣風(fēng)潮。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。