9月6日，新一代主流中型轎車比亞迪海豹DM-i正式上市，指導(dǎo)價(jià):16.68-23.68萬元，相比預(yù)售整體價(jià)格下調(diào)了1萬元，相比海豹EV冠軍版，起售價(jià)降低2.3萬元，頂配價(jià)格降低4.3萬元。

比亞迪海豹是海洋網(wǎng)的旗艦級(jí)中型轎車，其重要性不言而喻，但此前以僅有的純電動(dòng)力銷售時(shí)，其月銷量長(zhǎng)期不到1萬，這在比亞迪來說顯然是不行的。于是，在今年上海車展發(fā)布的驅(qū)逐艦07最終以海豹DM-i之名應(yīng)運(yùn)而生，它在延續(xù)高顏值的同時(shí)，有了更低的用車成本，理論上來說，會(huì)打動(dòng)更多用戶，從而提升比亞迪海豹的銷量。

海豹DM-i基于海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念打造，車身長(zhǎng)寬高分別為4980/1890/1495mm，軸距達(dá)到了2900mm，相比純電版有不小的提升，不過軸距減少了20mm，同時(shí)“魅影紅”車身顏色也極具高貴氣息，可見也是下了功夫的。

車內(nèi)配置了15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，整體也是熟悉的模樣。不過，方向盤采用了四幅式設(shè)計(jì)，儀表變換為嵌入式，操控區(qū)域也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并且整體的用料也非常不錯(cuò)，很有豪華感，高配還給到了丹拿音響、真皮座椅。車機(jī)方面，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采用6nm 5G芯片，使用起來也有著不錯(cuò)的流暢度。

動(dòng)力方面，海豹DM-i提供三款1.5L、三款1.5T兩套DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。其中，1.5L版本百公里加速8.2秒，1.5T版本百公里加速7.9秒。變速箱為E-CVT變速，懸架為前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架，而海豹EV則采用的是前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架。另外，海豹DM-i頂配搭載了云輦-C技術(shù)。

續(xù)航方面，新車配刀片電池，頂配NEDC純電續(xù)航200km，并支持69kW快充，其余則為121km，支持38kW快充。海豹DM-i的虧電油耗低至3.9L，綜合續(xù)航達(dá)到1300km。

一同君:

雖然海豹DM-i在發(fā)布預(yù)售價(jià)時(shí)在網(wǎng)上引起了爭(zhēng)議，但看到正式價(jià)格之后，相信很多人都閉嘴了。如果說海豹EV的定位還有些模糊，那么海豹DM-i的目標(biāo)就很清楚了，那就是要沖進(jìn)合資B級(jí)車的腹地，并建立起自主中型車在B級(jí)車市場(chǎng)的權(quán)威，這其實(shí)也是比亞迪一直在做的事。

另外，比亞迪在今年定了300萬的目標(biāo)銷量，海豹DM-i的月銷量就至關(guān)重要了，而從產(chǎn)品上來說，海豹DM-i相比同級(jí)合資車，不僅造型年輕運(yùn)動(dòng)，插混動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)也發(fā)揮了出來，很大概率會(huì)比海豹EV更成功。那么，如果是你，你會(huì)選擇同級(jí)合資B級(jí)轎車，還是海豹DM-i呢？

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