從剛剛過(guò)去的6月份可以看出，汽車(chē)行業(yè)的纏斗變得更為激烈，除了在價(jià)格上不斷內(nèi)卷之外，在細(xì)分市場(chǎng)上也是不斷出現(xiàn)“新物種”。

小鵬G6的出現(xiàn)，對(duì)于需要快速增量的小鵬來(lái)說(shuō)重要性不言而喻。

從價(jià)格、配置甚至智能化來(lái)看，G6都是吊打Model Y的存在。

何小鵬甚至在發(fā)布會(huì)上坦言:“在兩個(gè)月內(nèi)把它干到市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的位置”。

誠(chéng)然，小鵬G6的產(chǎn)品力，讓一向內(nèi)斂的理工男何小鵬也忍不住為其沖一把“流量”。

可以看到的是，無(wú)論是G6的訂單量還是小鵬在港股的升幅，都證明了這輛車(chē)能夠幫助小鵬跳出銷(xiāo)量“泥潭”。

按照目前的火熱預(yù)售態(tài)勢(shì)，小鵬G6的產(chǎn)能能否跟上交付節(jié)奏，將會(huì)是影響小鵬未來(lái)銷(xiāo)量突破的關(guān)鍵。

這款全球首款電動(dòng)旅行車(chē)，確確實(shí)實(shí)為蔚來(lái)開(kāi)辟了一個(gè)嶄新的賽道。

與轎車(chē)版本同價(jià)起售，相信是大家對(duì)于ET5旅行版最大的驚喜。但對(duì)于老車(chē)主來(lái)說(shuō)，旅行版的價(jià)格并不“友好”。

在ET5旅行版發(fā)布前幾天，曾揚(yáng)言不降價(jià)的蔚來(lái)宣布全系直降3萬(wàn)元，已經(jīng)讓老車(chē)主有所怨言，而這款旅行車(chē)居然在起售價(jià)上與轎車(chē)版一致，這種“加量不加價(jià)”，更讓老車(chē)主們“咬牙切齒”。

毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)的這一頓操作，著著實(shí)實(shí)讓ET5轎車(chē)版二手價(jià)格連翻跳水，也難怪老車(chē)主紛紛表示“背刺”。

但旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)一直是小眾市場(chǎng)，即便與轎車(chē)同價(jià)，也未必能在銷(xiāo)量上超越轎車(chē)。因此，作為李斌今年的第二張皇牌，蔚來(lái)ET5旅行版的銷(xiāo)量重心依然放在對(duì)旅行車(chē)更為青睞的歐洲市場(chǎng)。

蔚來(lái)希望借著全球首款純電旅行車(chē)的名號(hào)，讓其為蔚來(lái)在歐洲進(jìn)一步提升其品牌形象和海外市場(chǎng)份額。

15-20萬(wàn)的新能源SUV戰(zhàn)場(chǎng)，已經(jīng)成為了車(chē)企最為關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)。今年以來(lái)，哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7以及比亞迪宋PLUS冠軍版都同時(shí)在此發(fā)力。但與前三者選擇插混有所區(qū)別的是，深藍(lán)選擇了增程加純電的形式打出一張錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的牌。

在價(jià)格上，深藍(lán)S7也是頗有誠(chéng)意。同樣定位中型級(jí)別的深藍(lán)SL03，起售價(jià)超過(guò)17萬(wàn)，而深藍(lán)S7起售價(jià)僅為14.99萬(wàn)。要知道的是，一般同級(jí)別SUV都要比起轎車(chē)更貴一些，而深藍(lán)S7卻反其道而行之，因此不免讓大家對(duì)其呼聲頗高。

但在價(jià)格下探的同時(shí)，深藍(lán)也沒(méi)有用上當(dāng)下那些“酷炫”的配置。如沒(méi)有用激光雷達(dá)，沒(méi)有用麒麟電池，也沒(méi)有用英偉達(dá)Orin X芯片?？蓮拇饲癝L03的熱賣(mài)來(lái)看，深藍(lán)這套“平易近人”的打法，還算的上成功。隨著深藍(lán)S7再次將價(jià)格下探，相信下半年能夠進(jìn)一步拉高深藍(lán)的銷(xiāo)量。

在合資品牌大打價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，豐田對(duì)于皇冠這個(gè)親兒子可謂“寵溺”。不但在配置上比起上一代選擇更少，更是在價(jià)格上逆勢(shì)上行，售價(jià)區(qū)間來(lái)到36.90~42.90萬(wàn)元。

值得留意的是，相比于上一代一汽豐田生產(chǎn)，保養(yǎng)與普通豐田車(chē)主無(wú)異。這次的皇冠確實(shí)更為尊貴。除了以進(jìn)口的身份來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，并且在服務(wù)上也是豐田車(chē)主獨(dú)一份的待遇。

但在產(chǎn)品力上，豐田皇冠SportCross卻似乎并沒(méi)有這么討喜。低配36.90萬(wàn)的版本，只給到了2.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)＋CVT的動(dòng)力組合，可謂是愧對(duì)“Sport”字樣。盡管高配的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT的動(dòng)力組合頗具看頭，但43萬(wàn)的價(jià)格足以勸退大部分消費(fèi)者。

更重要的是，當(dāng)下16代皇冠已經(jīng)變?yōu)闄M置前驅(qū)平臺(tái)，更讓曾經(jīng)的皇冠車(chē)主直言新款“不夠高級(jí)”。

不難預(yù)測(cè)，未來(lái)在定位上更為高級(jí)皇冠的轎車(chē)版，在售價(jià)上只會(huì)更高。在BBA都有巨幅優(yōu)惠的當(dāng)下，皇冠即便以組合拳的形式煥新出現(xiàn)，也難以再走上當(dāng)年的輝煌。若想實(shí)現(xiàn)當(dāng)年超越奧迪A6L的光輝戰(zhàn)績(jī)，未來(lái)的轎車(chē)版確實(shí)要拿出更多的誠(chéng)意。而主打年輕消費(fèi)者的SportCross版本想要被接受，要拿出的則不僅僅是誠(chéng)意這么簡(jiǎn)單。

6月同樣是國(guó)六B實(shí)施前的最后一個(gè)月，但不難發(fā)現(xiàn)各家車(chē)企的心思已經(jīng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)到價(jià)值戰(zhàn)上。從合資車(chē)企的主動(dòng)求變以及新勢(shì)力車(chē)企加快推出新物種車(chē)型，都可以反映出高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為了接下來(lái)幾年汽車(chē)行業(yè)的主基調(diào)。

而未來(lái)合資品牌與自主品牌的攻守轉(zhuǎn)換又將如何演繹，讓我們拭目以待。

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