一臺(tái)原價(jià)48.99-50.99萬元的進(jìn)口越野皮卡，一次性降價(jià)12萬，可是仍舊門可羅雀。

這臺(tái)車就是進(jìn)口的菲克Jeep-角斗士，實(shí)際就是牧馬人的皮卡版本。

為何會(huì)有如此大的降幅呢？

很簡單，因?yàn)檫@臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)只符合“國六A”的標(biāo)準(zhǔn)，在2020.07.1-2023.07.01日期間，執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)是國六A；所有想要面向市場銷售的車輛都必須符合該標(biāo)準(zhǔn)，或提前達(dá)到更高的“國六B”標(biāo)準(zhǔn)，反之則無法銷售。

國六A的排放標(biāo)準(zhǔn)只有三年周期，從2023.07.01日開始，所有燃油動(dòng)力、插電混動(dòng)和增程汽車都需要符合國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)；也就是國六排放標(biāo)準(zhǔn)的第二階段，而只符合國六A標(biāo)準(zhǔn)的車輛在七月之后就無法上牌了。這就是角斗士要降價(jià)清庫存的原因，當(dāng)然也有這臺(tái)車本身就不好賣的問題；牧馬人是一臺(tái)不算很大的越野車，車身寬度看似還行，然而外擴(kuò)的輪眉才是夠?qū)挼幕A(chǔ)。美式皮卡可不是這個(gè)樣子，真正的美式皮卡是像福特F150系列、雪佛蘭索羅德和道奇公羊皮卡一樣的大塊頭，即便是通用旗下的吉姆西皮卡也非常的大，萬國皮卡更是大到夸張。

這些皮卡車才是純正的美式皮卡，在中國市場里流行的美式皮卡也是這些，所以角斗士真的不好賣。

存在相同問題的車輛不在少數(shù)，并非所有符合國六標(biāo)準(zhǔn)的燃油車都達(dá)到了國六B標(biāo)準(zhǔn)；所以這些車在執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)之前也得降價(jià)清庫存，這在執(zhí)行國六A的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)過。不過在2023年里可能會(huì)更加夸張，因?yàn)橹髁ζ放频娜加蛣?dòng)力汽車都在降價(jià)走量，能實(shí)現(xiàn)增長的基本都是電動(dòng)、插混和增程汽車；燃油車已經(jīng)顯得“過時(shí)”，現(xiàn)在只有以足夠低的價(jià)格才能吸引來訂單。

有些品牌的車輛已經(jīng)降無可降，價(jià)格基本觸底。

可是這些車如果在七月之前還沒有清完庫存的話，結(jié)果只能是虧本甩賣。

除進(jìn)一步降價(jià)以外，還有一個(gè)方法也能暫時(shí)緩解壓力。

這個(gè)辦法就是先以公司名義給車輛上牌，之后再當(dāng)做“二手新車”慢慢消化；這對(duì)于經(jīng)銷商而言是最差的辦法，因?yàn)檐囕v一旦上牌哪怕連十公里都沒有開，車子也算是過了一手戶的二手車。從此時(shí)開始就要計(jì)算車輛的保值率，新車第一年的保值率縮減幅度往往在30%左右，參考的價(jià)格是同款車的新款實(shí)際最低價(jià)；比如某款車的指導(dǎo)價(jià)是20萬，實(shí)際可以下降5.0萬，那么這臺(tái)已經(jīng)上牌的新車就只以內(nèi)“15－15×30%”來評(píng)估，實(shí)際價(jià)格只能在10.5萬元左右。

能拖到排放升級(jí)還沒有清完庫存的車自然不是熱銷車，品牌也不見得是熱門品牌，所以這些車的價(jià)格確實(shí)會(huì)非常低；不過對(duì)于現(xiàn)階段購車預(yù)算不夠高標(biāo)準(zhǔn)新能源汽車的消費(fèi)者而言，選擇這些車作為過渡還算不錯(cuò)的方案。畢竟成本只要指導(dǎo)價(jià)的一半左右，此時(shí)就能以主流車的預(yù)算選擇到之前的中端車或高端品牌的入門級(jí)車；預(yù)計(jì)合資品牌的燃油動(dòng)力汽車會(huì)出現(xiàn)一輪降價(jià)潮，如果還偏愛合資品牌則可以準(zhǔn)備抄底，重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是五月和六月，屆時(shí)要關(guān)注車輛的相關(guān)動(dòng)態(tài)。

最后再做一個(gè)預(yù)測吧，還會(huì)有國七標(biāo)準(zhǔn)嗎？

個(gè)人認(rèn)為不會(huì)再有，因?yàn)閲鵅的排放限值基本達(dá)到了極限，幾乎無法再通過排氣系統(tǒng)硬件來縮減尾氣排放；現(xiàn)在的汽油動(dòng)力乘用車都要裝備“顆粒物捕捉器”，而且還得有三元催化器，只是沒有柴油車的氮氧化物選擇性還原系統(tǒng)?？墒莾商揍槍?duì)顆粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏倪^濾裝置已經(jīng)一定程度的影響了車輛的排氣背壓，對(duì)于車輛的耗油量和動(dòng)力都會(huì)略有影響，如果再進(jìn)一步的加大濾芯的目數(shù)也許會(huì)得不償失。

重點(diǎn)是現(xiàn)在的三類新能源汽車不論在使用體驗(yàn)、使用成本還是維保成本方面都有絕對(duì)優(yōu)勢，隨其保有量的不斷增加，燃油車的劣勢也會(huì)愈發(fā)的明顯；所以燃油車的下沉速度很快，新能源汽車的上升速度也非?？臁?/p>

預(yù)計(jì)再用兩三年的時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)銷量天秤的扭轉(zhuǎn)，燃油車會(huì)被市場用戶自然而然的淘汰，隨著燃油車保留量的不斷變化，尾氣排放量也會(huì)逐步縮減，再升級(jí)排放表標(biāo)準(zhǔn)的意義也就不大了。

編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島

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