在品牌獨立和換新出發(fā)三個月后，東風(fēng)汽車集團旗下專注于小型純電市場的東風(fēng)納米，終于開始要放大招了。“E車匯”了解到，作為東風(fēng)汽車甚至是國內(nèi)汽車市場中，首個專注于小型純電市場的全新品牌，東風(fēng)納米將在今年下半年推出全新平品，以及基于全新平臺的首款產(chǎn)品。而隨著新品牌、新平臺、新產(chǎn)品等一系列布局的落地，承載著東風(fēng)汽車“鋪天蓋地”使命的東風(fēng)納米，也將在今年沖刺10萬輛的年銷目標。

東風(fēng)汽車納米科技有限公司營銷領(lǐng)域負責(zé)人易以華，近日在鄭州汽車公園舉辦的試駕體驗會上，接受“E車匯”采訪時還表示，東風(fēng)納米未來的目標更大。其中到2025年時，東風(fēng)納米要實現(xiàn)銷量目標超30萬輛，未來十年的銷量增速將提升20%。

在近兩年國內(nèi)車企紛紛“舍小向大”的趨勢下，東風(fēng)納米篤定10萬元以下這個被業(yè)界認為最不能盈利的領(lǐng)域，讓外界側(cè)目。東風(fēng)納米能否有能力重新撬動這個小型純電市場？其堅定的勇氣和底氣在哪？外界頗為好奇！

重整行裝再出發(fā)

東風(fēng)納米的前身可以追溯到東風(fēng)集團、日產(chǎn)、雷諾三方組建的合資公司易捷特新能源，該公司主要生產(chǎn)雷諾、啟辰、風(fēng)光、風(fēng)神、風(fēng)行等新能源乘用車，并孵化出了東風(fēng)EV新能源品牌。2020年，隨著雷諾集團主要乘用車板塊宣布重組并退出中國市場，東風(fēng)集團成立了東創(chuàng)紫聯(lián)新能源科技有限公司，主攻小型純電市場，接手了東風(fēng)EV新能源品牌。

于是，年輕的東創(chuàng)紫聯(lián)成立僅兩年，就先后推出了東風(fēng)EX1、納米BOX兩款車型，不僅成為東風(fēng)集團歷史上成長周期最短和銷量破萬輛速度最快的乘用車企業(yè)，還憑借全年銷量突破3.5萬輛的成績，邁入自主小型純電SUV第一陣營。

即便如此，東創(chuàng)紫聯(lián)的存在依舊有些“尷尬”，雖然負責(zé)東風(fēng)EV新能源品牌，還推出了東風(fēng)EX1、納米BOX，但這兩款車型在東風(fēng)集團發(fā)布的銷量月報中，卻還是被歸為易捷特新能源。

而真正讓東創(chuàng)紫聯(lián)發(fā)生改變的，是東風(fēng)集團自主乘用車事業(yè)所打造的“頂天立地、鋪天蓋地”嶄新格局。

在這個格局中，定位百萬級的高端自主越野——猛士，和面向30萬元以上的高端智能新能源汽車——嵐圖，承擔著“頂天”的使命；主攻10萬-15萬級的東風(fēng)風(fēng)神，則履行“立地”的任務(wù)；而“鋪天蓋地”的定位與使命，則留給5萬-10萬級級小型純電市場。

為此，東創(chuàng)紫聯(lián)今年2月正式更名為東風(fēng)汽車納米科技有限公司，此次更名，不僅意味著東風(fēng)納米專注小型純電賽道的定位更加明確，同時也表明東風(fēng)納米正式以東方集團二級板塊的身份，開啟獨立的品牌運營之路。至此，東風(fēng)自主乘用車品牌也完成了從豪華型到經(jīng)濟型的全面覆蓋。

“接盤”小型純電市場

不過，東風(fēng)納米此時專注于小型純電這一細分市場的做法，在很多人看來并不明智。一方面，在看到先入者嘗到了新能源小汽車的甜頭后，越來越多的廠商跟進，讓這個市場的競爭加劇。

另一方面，售價低、利潤低的小型純電動汽車對價格波動異常敏感，無論是2022年的動力電池原材料價格大幅上漲，還是今年年初的汽車行業(yè)降價潮，都在打壓著最低層車的生存空間。去年10月至今年2月，呈波動式下降走勢的小型純電市場份額就是最好的證明。

于是，我們看到了，最先在小型純電市場嘗到甜頭的那批企業(yè)，開始不約而同的選擇向上發(fā)展，比如推出高端品牌五菱銀標的上汽通用五菱，以及推出奔奔ev、主打低端市場的長安新能源，卻搖身一變成主打中端市場的長安深藍。

但恰恰如此，對于東風(fēng)納米而言，此時就是建立品牌形象的最好時機，更何況東風(fēng)納米還擁有納米BOX這一大“殺器”。

而作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下CMF-A平臺打造的“正規(guī)軍”產(chǎn)品，納米BOX整車也采用了國際ASIL-D最高安全等級標準、核潛艇級高強鋼，全系不僅擁有通過歐盟安全認證的四層十重電池防護體系，還標配了ABS系統(tǒng)和EBD制動力分配系統(tǒng)，撕下了小型電動車廉價、不安全的標簽。

背靠“大樹”好乘涼

另外，從本質(zhì)上來講，小型電動車企業(yè)的“出逃”，無非是市場紅利減少，導(dǎo)致企業(yè)無法一直維持低價策略。但東風(fēng)納米，背靠東風(fēng)這顆“大樹”，既不用擔心資金，也不用擔心資源，完全有實力、有精力來把這一細分市場做透，把產(chǎn)品做精，并進而成為小型純電動市場領(lǐng)導(dǎo)者。

今年，東風(fēng)集團將東風(fēng)納米的注冊資本增資至18億元，并額外投資53.1億元，推動?xùn)|風(fēng)納米乘用車導(dǎo)入襄陽生產(chǎn)。目前，東風(fēng)納米已擁有十堰與襄陽兩大整車制造工廠，構(gòu)建起具備30萬輛產(chǎn)能生產(chǎn)保障體系。

同時東風(fēng)納米還在不斷探索“全旅程、全場景、數(shù)字化營銷+代理”的渠道模式，已完成渠道建設(shè)360家，硬體形象建設(shè)完成率95%，并提出了OMO用戶流量驅(qū)動型的新零售營銷模式，不僅拉進了線下店鋪與用戶的距離，還使得店鋪所用面積更小，運營成本更低，更輕量化。

今年，東風(fēng)納米還將推出自主研發(fā)的新能源架構(gòu)平臺S3，該平臺具有性價比高、續(xù)航靈活度高、電子架構(gòu)拓展性高的特點。未來兩年，東風(fēng)納米將基于S3平臺推出兩款車型，一款聚焦女性用戶市場，一款聚焦跨界車。根據(jù)官方發(fā)布的信息，首款車型命名S31，首臺白車身已順利下線，預(yù)計將于今年9月正式下線，今年年底上市。

同時，據(jù)易以華透露，東風(fēng)納米會同步開發(fā)右舵車型，來適應(yīng)包括泰國印尼在內(nèi)的東南亞國家，并且東南亞、中亞、中東、歐洲、南美，幾大市場后續(xù)會同時鋪開。相信屆時，小型純電動市場將迎來屬于東風(fēng)納米的時代。

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