當(dāng)下，新能源汽車在全球范圍內(nèi)受到了越來越多的關(guān)注。眾多汽車制造商紛紛加入到新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，這使得新能源汽車市場競爭變得愈發(fā)激烈。在這場綠色出行變革中，傳統(tǒng)汽車制造商與造車新勢力們正在拼盡全力，以求脫穎而出。

在28日的媒體溝通會上，北汽藍(lán)谷、北汽新能源總經(jīng)理代康偉告訴中新財(cái)經(jīng)，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，從燃油車向電動車的過渡并非毫無壓力，特別是在這一過程中，還要同步實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的跨越。

2023年，由特斯拉在年初率先挑起的“價(jià)格戰(zhàn)”，進(jìn)一步加劇了車企間的競爭。當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)與新能源汽車位于同一賽道上，“賠錢賣車”占據(jù)市場份額，已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)大多數(shù)傳統(tǒng)車企和造車新勢力的常態(tài)。

上市兩年的極狐品牌無疑是一位“追趕者”。2022全年，其銷量剛剛突破萬輛，2023年，它又將如何應(yīng)對愈加激烈的市場競爭？

代康偉認(rèn)為，電動車的主戰(zhàn)場在中國，主力軍是中國自主品牌，行業(yè)競爭的壓力和張力空前加大，市場門檻急劇抬升。對于極狐品牌而言，2023年的首要任務(wù)是上量。

她解釋稱，具體有三方面做法，一是拓市場，二是打品牌，三是提效率。當(dāng)對手普遍很強(qiáng)大，用戶普遍很懂行，追隨與模仿就沒有希望，“差不多、還可以”就無法勝出，只有獨(dú)具特色和魅力的優(yōu)秀產(chǎn)品才有機(jī)會存活。

她強(qiáng)調(diào)，“隨著市場形勢明朗，行業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)越來越近，但要站在安全線以外，就要千方百計(jì)、盡快盡早實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。”

當(dāng)下，汽車市場和五年前有所不同，已經(jīng)從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，處于完全競爭的狀態(tài)。在這樣的背景下，“上量”已經(jīng)成為了眾多車企共同面對的問題。

樊京濤認(rèn)為，如果按照傳統(tǒng)的營銷方式，營銷的效率是在下降的。營銷的行為要有效果，要保證今年的整體的經(jīng)營指標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。因此，要把營銷重點(diǎn)放在用戶上，做好“體驗(yàn)式”的營銷和潛在客戶的評估。

2023年，新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)退出，新能源市場已經(jīng)開始從補(bǔ)貼驅(qū)動過渡到了市場驅(qū)動。消費(fèi)者需求變得更為多元化、個(gè)性化。

如何滿足消費(fèi)者多元化的需求？北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理張國富告訴中新財(cái)經(jīng)，“今明兩年，我們會以場景造車為理念，陸續(xù)推出7款新品，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品策略從競品對標(biāo)到場景化應(yīng)用的徹底轉(zhuǎn)型。”

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