三年前，長安UNI系列橫空出世，如同星際戰(zhàn)艦般的科幻視覺沖擊，讓世界明白了中國品牌的汽車也能在設(shè)計(jì)上獨(dú)樹一幟。對于我這個從小就是科幻迷的人而言，自然是對這個系列的車型垂涎不已。然而在這三年間，因?yàn)楦鞣N各樣的原因我總與長安UNI系列擦肩而過，讓我內(nèi)心一直抱有遺憾。好在三年后的今天，我終于試上了UNI系列中的當(dāng)家產(chǎn)品UNI-K，并且還是時下最為熱門的插電混動版，長安UNI-K智電iDD。

長安UNI-K智電iDD目前已經(jīng)完成了上市，共有兩款車型，售價分別為18.29萬元的卓越型和售價19.89萬元的尊貴型。相較于同級別的競品車型來說，這樣的售價顯然是很有誠意的，那么實(shí)際的駕駛感受呢？

長安汽車車型帶有智電iDD后綴的車型，在動力總成上目前全部采用插電式混合動力結(jié)構(gòu)。燃油發(fā)動機(jī)由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供動能，最大功率125kW/5500rpm，峰值扭矩255N·m。與燃油發(fā)動機(jī)共同參與動力輸出的還有一臺電機(jī)，可以輸出85kW，峰值扭矩330N·m。電池容量為30.74kWh，可以支撐長安UNI-K智電iDD 130公里的純電續(xù)航里程，足以滿意城市2-3天的通勤需求。

長安UNI-K智電iDD的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了2噸，但官方宣稱它的0-100km/h加速時間卻僅為8.1秒。然而在實(shí)際駕駛過程中，卻很難感知到這一點(diǎn)。

原因在于駕駛者無論何時踩下加速踏板，長安UNI-K智電iDD給到駕駛者的反饋總是那種不緊不慢，慢條斯理的感覺。哪怕加速踏板的行程已經(jīng)過半，加速力度也不會像想象中那樣獲得猛烈的爆發(fā)。

只有將加速踏板一踩到底，才會徹底激發(fā)這套動力總成的“兇性”，此刻燃油發(fā)動機(jī)也才會介入動力輸出。導(dǎo)致這套動力總成總是保持“優(yōu)雅”的很大一部分原因也在于這套混動系統(tǒng)的邏輯。

在電池電量充沛的情況下，駕駛者無論怎么挑逗加速踏板，它都會去克制動力的爆發(fā)，并且一直以純電為驅(qū)動力，以保證最佳的經(jīng)濟(jì)性。

以長安UNI-K智電iDD偏向家用的屬性，這么做自然是無可厚非的。然而在底盤的性格上，卻要比動力總成表現(xiàn)的活躍的多，甚至有點(diǎn)“離經(jīng)叛道”。

底盤非常愿意將路面的信息一股腦的全部傳遞給車內(nèi)乘員，面對長波路段倒還好。但要面對減速帶這類顛簸時，懸架會以極快的速度將彈簧收緊，不允許車身產(chǎn)生任何多余的彈跳，緊致的懸架與優(yōu)雅的動力輸出形成了兩極分化。

在今天的試駕過程中，其實(shí)還有一臺“客串車型” 長安UNI-V智電iDD。同樣搭載插電式混合動力系統(tǒng)，但由于定位與整備質(zhì)量的不同，所以它的性格是從內(nèi)到外的活潑。

加速踏板的初段還留有長安UNI-K智電iDD的“優(yōu)雅”但只要過了初段，整體的加速力度就會變得活躍起來，但這個活躍卻很有分寸。加速踏板行程的前段它都會給予駕駛者恰到好處的動力。

真要讓它撒起歡來，只需按下位于中控臺的Super RACE按鍵，隨叫隨到的動力就會洶涌而來。如果在靜止?fàn)顟B(tài)全力踩下加速踏板，前輪甚至能輕而易舉的突破地面的束縛，十分有趣。

緊繃的底盤懸架系統(tǒng)也不會讓駕駛者產(chǎn)生任何的抱怨，反而覺得這一切理所應(yīng)當(dāng)，畢竟支撐性夠強(qiáng)的懸架才能與它活躍的性格相匹配。

長安UNI-K智電iDD與長安UNI-V智電iDD的外觀內(nèi)飾均基于燃油版車型打造而來，除去位于尾部iDD的標(biāo)識，便再無區(qū)別，所以本文也就不再進(jìn)行贅述。

總結(jié):合資品牌的“退避三舍”，中國品牌汽車的市場份額逐漸高漲，這些都是消費(fèi)者用真金白銀投票的結(jié)果。中國消費(fèi)者是有情懷，但這個情懷也是建立在產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上。長安UNI-K智電iDD與長安UNI-V智電iDD就是中國汽車消費(fèi)者的一個縮影，在各方面都足夠出色的前提下，我們還有什么理由去選擇那些已經(jīng)沒有什么吸引力的合資車型？

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