2022年，國內(nèi)新能源車銷量達(dá)567.4萬輛，而今年的預(yù)計銷量將達(dá)到850萬輛，滲透率甚至能達(dá)到40%左右，其井噴之勢超出了大多數(shù)人的預(yù)料。

這其中，比亞迪汽車成為最具代表性的中國品牌。

憑借出色三電技術(shù)、DM-i超級混動以及專用刀片電池等“黑科技”的加持，比亞迪2022年銷量達(dá)到1,868,543輛，一舉成為2022年車企零售銷量冠軍，實現(xiàn)了銷量、口碑雙豐收。

2月10日，攜2022年銷量之余威，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市。

盡管新車外觀和內(nèi)是的變化不大，但新增了墨玉藍(lán)外觀和暖陽棕內(nèi)飾配色，更具質(zhì)感。同時，為了進(jìn)一步提升駕乘舒適性，該車增加副駕座椅電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能。

科技配置方面，新車升級8.8英寸懸浮式儀表，搭載全新DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能化更上一層樓；同時升級的8揚聲器高保真音響系統(tǒng)，采用全音域至臻音效調(diào)校，視聽效果更出色。

值得一提的是，9.98的起售價，進(jìn)一步拉低了新能源混動汽車的入門門檻。成為了長安UNI-V、傳祺影豹、吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8等自主車型的強(qiáng)有力競品。

與此同時，即便是秦PLUS DM-i 2023冠軍版頂配車型的售價也僅僅是軒逸、朗逸、思域、卡羅拉等合資車型的起售價，性價比進(jìn)一步凸顯。

由此可見，此次秦PLUS DM-i 2023冠軍版的定位不是簡單的油電同價，而是要把現(xiàn)有的緊湊型轎車價格底線擊穿。此舉不光是要把合資競爭對手按在地上摩擦，甚至作為友軍的中國品牌同級車型恐怕也會地位不保。

作為“燃油轎車顛覆者”，降低門檻的比亞迪秦PLUS DM-i讓更多的消費者用燃油車的價格體驗到超級混動的革命性產(chǎn)品力，這種震撼在以往的新車中是絕無僅有的。

當(dāng)然我們也應(yīng)該看到，當(dāng)下新能源汽車的競爭也已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。包括此前特斯拉降價所引起的一系列市場反應(yīng)，都已經(jīng)表明，國內(nèi)新能源市場目前正在經(jīng)歷一個深度調(diào)整和平衡期，其中的關(guān)鍵就是看中國品牌是否能夠徹底拿回市場和口碑的話語權(quán)。要知道，大浪淘沙，留下來的才是真英雄。

寫在最后:

在新車上市同時，比亞迪汽車還為消費者提供豐富的金融政策。比如購車24期0息貸款、3000元置換補貼、三電終身保修、6年或15萬公里整車質(zhì)保、終身免費OTA升級、至高2年免費車機(jī)流量和全系2年免費云服務(wù)等。另外，120公里版本增加1款車型，用戶選擇性更豐富。新車在整體產(chǎn)品力方面的提升還是相當(dāng)明顯的。

隨著秦PLUS DM-i 2023冠軍版的到來，是比亞迪的再一次試水，接下來會引起怎樣的連鎖反應(yīng)，我們暫不得而知；但我們所知道的是，比亞迪此時已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。