可能不需要多久，你通過(guò)網(wǎng)約車平臺(tái)下單，前來(lái)接駕的，是一輛沒(méi)有駕駛員的汽車。這背后，是科技的進(jìn)步，尤其是Robotaxi技術(shù)的量產(chǎn)和落地。

事實(shí)上，你甚至不用等，現(xiàn)在去南沙，就可以體驗(yàn)到Robotaxi。與目前市面上常見(jiàn)的示范性運(yùn)行不同，南沙已經(jīng)實(shí)現(xiàn)Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)行，用戶需要繳費(fèi)。商業(yè)化落地需要技術(shù)支撐，其中最突出的新進(jìn)展就是遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)監(jiān)管平臺(tái)的進(jìn)化，再加上未來(lái)“監(jiān)督員”回到“后臺(tái)”，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的“幕后”之手將更加完善。

體驗(yàn):首批商業(yè)運(yùn)營(yíng)Robotaxi仍配監(jiān)督員

日前，記者在南沙現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一把與自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的“相約”。打開(kāi)APP——輸入目的地——系統(tǒng)派單，操作與一般的網(wǎng)約車并無(wú)二致。需要說(shuō)明的是，在南沙首批投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的Robotaxi都配有監(jiān)督員。將來(lái)，隨著系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，監(jiān)督員會(huì)從前臺(tái)慢慢轉(zhuǎn)回后臺(tái)，車廂內(nèi)就真的“無(wú)人”了。

記者看到，在系統(tǒng)激活情況下，車輛能夠完成車道巡航跟車、自動(dòng)變道、超車變道、匯入/匯出道路、繞行靜止車輛或物體、規(guī)劃合適車速等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。與此同時(shí)，該系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)紅綠燈識(shí)別起停、自主打燈變道、路口左/右轉(zhuǎn)、環(huán)島通行、高架和隧道通行、避讓道路施工、避讓其他交通參與者等典型城市路況交通行為。

創(chuàng)新:新運(yùn)營(yíng)監(jiān)管平臺(tái)為商業(yè)收費(fèi)“護(hù)航”

在創(chuàng)新上，為支持此次Robotaxi商業(yè)化運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)方推出運(yùn)營(yíng)監(jiān)管平臺(tái)。該平臺(tái)主要具備遠(yuǎn)程監(jiān)督、遠(yuǎn)程管理、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程評(píng)估等四大功能。其中，當(dāng)車輛遇到突發(fā)情況，“遠(yuǎn)程管理”和“遠(yuǎn)程控制”可以增強(qiáng)車輛應(yīng)急處置能力，協(xié)助車輛脫困。

同時(shí)，該平臺(tái)可以協(xié)助政府主管部門(mén)構(gòu)建一套可監(jiān)管、可溯源、可追責(zé)的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)管理體系，為行業(yè)安全有序發(fā)展提供管理抓手，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商業(yè)化落地。此外，該平臺(tái)還是一個(gè)“開(kāi)放”的平臺(tái)。通過(guò)接入更多自動(dòng)駕駛公司，該平臺(tái)可以將原本海量數(shù)據(jù)進(jìn)一步放大，并打通，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)迭代和升級(jí)提供數(shù)據(jù)支持。

為確保安全性，在南沙投放的Robotaxi是搭載“單車智能+云端智能”的組合方案，“重感知，也重地圖”。所謂“感知”，就是看得見(jiàn)，能夠掌握車輛和周圍事物之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。而“地圖”則是指高精度地圖，借助高精度地圖的“厘米級(jí)”定位，提升自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)確性。

未來(lái):“無(wú)人駕駛”帶來(lái)“增值體驗(yàn)”

當(dāng)然，Robotaxi還有許多需要完善的地方。首先，要開(kāi)放廣州更多的區(qū)域，不能只有南沙。其次，要消除用戶顧慮，讓“安全”深入人心。

最后，要讓用戶接受“為沒(méi)有司機(jī)的網(wǎng)約車付費(fèi)”，這也不是一件容易事。

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