當(dāng)外界正在討論特斯拉此次降價(jià)是否會(huì)對(duì)其他車企造成沖擊，更多車企是否跟進(jìn)降價(jià)時(shí)，塞力斯與華為共同聯(lián)手打造的問界汽車率先釋放出了降價(jià)消息。1月13日，AITO問界官宣部分車型降價(jià)，問界M5 EV的兩個(gè)版本分別降價(jià)2.88萬和3萬元，問界M7的舒適版和豪華版同樣降價(jià)3萬元。

問界汽車自2022年3月正式交付以來，M5車型殺入了2022年新能源SUV銷量榜單前十，銷量超越了哪吒U、領(lǐng)跑C11、蔚來ES6、理想L9等熱門車型。問界迅速成長(zhǎng)為新能源汽車領(lǐng)域不可忽視的“黑馬”，2022年問界品牌累計(jì)交付車輛7.5萬輛以上，但仍未達(dá)成其年8萬輛的銷售目標(biāo)。

問界交付第一年便獲得了令人艷羨的銷量增幅，但依舊面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在經(jīng)歷了缺芯、因客觀因素生產(chǎn)效能下降影響交付能力等問題后，問界汽車首次“以價(jià)換量”無疑會(huì)讓其在利潤(rùn)率上進(jìn)一步加劇損失。從這一角度來說，問界正在以壯士斷腕的決心來提升其市場(chǎng)占有率?？梢哉f，一直穩(wěn)中有進(jìn)的問界，未能扛住特斯拉降價(jià)帶來的銷量沖擊，無奈陷入了與特斯拉的比價(jià)怪圈。

在問界未完成年銷售目標(biāo)降價(jià)促銷售的同時(shí)，小鵬全年交付卻超過了10萬輛。無論是降價(jià)政策還是高調(diào)起量，問界對(duì)蔚小理等新勢(shì)力的沖擊勢(shì)頭確實(shí)很猛，但在小鵬G9上市之后可能會(huì)給其趕超蔚小理造成不小的難度。

比如說，在問界最強(qiáng)勢(shì)的續(xù)航能力方面，憑借增程式的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，問界成功解決了新能源車型的續(xù)航焦慮。但增程式技術(shù)的運(yùn)用目前市場(chǎng)少之又少，技術(shù)較為老舊，不少行業(yè)內(nèi)人士也表示增程式的定位更偏向于過渡性產(chǎn)品。且上海市出臺(tái)的關(guān)于《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車的實(shí)施辦法》中也明確表示，自2023年1月1日起，對(duì)消費(fèi)者購買插混合增程式電動(dòng)車不再享有綠牌政策，更讓其過渡產(chǎn)品的意味濃重了不少。

原理上來說，所謂增程式技術(shù)就是用內(nèi)燃發(fā)送機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池、電動(dòng)機(jī)和其他設(shè)備提供電力。但根據(jù)其原理，無論任何工況下，增程式車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)均不參與車輪驅(qū)動(dòng)，都需進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，這一過程中消耗的能量讓其效率低下，在高速公路等場(chǎng)景其油耗水平甚至比燃油車高出不少。增程式技術(shù)有著技術(shù)門檻低、機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可進(jìn)一步增加純電車?yán)m(xù)航里程的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。在純電車仍在面臨續(xù)航和補(bǔ)能兩大瓶頸時(shí)，也就不難理解為什么增程式是良好的過渡性選擇。但目前，純電車不斷突破技術(shù)難題，給出了換電、極速充電兩大補(bǔ)能體系，并通過在三電上的深入研究大大提升了續(xù)航能力，這就讓增程式的存在顯得有些尷尬。

由此可知，在續(xù)航能力和補(bǔ)能體系上布局相對(duì)簡(jiǎn)單的問界很難依靠華為的智能座艙走出差異化道路，降價(jià)不僅是在抵御特斯拉帶來的沖擊，也是在尋求無綠牌政策下市場(chǎng)占有率的相對(duì)穩(wěn)定。與問界汽車不同的是，小鵬在去年下旬推出并交付的小鵬G9卻依托800V高壓平臺(tái)極速充電和全場(chǎng)景智能駕駛輔助獲得了差異化求存的新契機(jī)。

在補(bǔ)能方面，小鵬G9作為搭載國內(nèi)首個(gè)800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車，采用高電壓大電流的充電方案帶動(dòng)充電功率大幅提升，在小鵬自建的S4充電樁上獲得了車端430kW/630A的優(yōu)秀充電數(shù)據(jù)。通過800V高壓平臺(tái)，小鵬G9不僅能實(shí)現(xiàn)5min增加續(xù)航200+km,也讓電量從10%提升至80%正式進(jìn)入了15min時(shí)代。

能獲得這樣的成績(jī)，離不開小鵬G9在車端的全面升級(jí)，小鵬G9的電池包、電機(jī)以及充電接口均已提升至800V平臺(tái)，包含OBC、空調(diào)壓縮機(jī)、DC/DC以及PTC在內(nèi)的諸多元器件也完成了重新適配。在完成車端升級(jí)后，小鵬G9不僅能全面契合800V高壓平臺(tái)，也能向下兼容包括特來電、國家電網(wǎng)等公共補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的400V/500V充電樁。小鵬G9通過車端將第三方充電樁電壓、電流拉升至最高水平，實(shí)現(xiàn)大功率高效充電。這就意味著，在哪兒都能充，在哪兒充都快的小鵬G9有了堪比燃油車加油的快捷性和普適性。

得益于800V高壓平臺(tái)的有力托舉，小鵬G9憑借高壓SiC技術(shù)、優(yōu)化電機(jī)磁場(chǎng)分布、優(yōu)化減速器等技術(shù)打造了最高效率為95.5%，綜合效率90.5%的高壓SiC電驅(qū)總成。該電驅(qū)總成讓小鵬G9的能源損耗大幅縮減，續(xù)航里程比400V電壓平臺(tái)提升7%換算成里程約為45-50公里，而且其電驅(qū)也更耐用，續(xù)航能力也更扎實(shí)。

不僅在補(bǔ)能方面小鵬G9和問界加油一樣高效快捷，在智能駕駛領(lǐng)域，小鵬G9也成了超越同級(jí)，甚至超越行業(yè)的領(lǐng)先產(chǎn)品。第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP的加持下，小鵬G9成了行業(yè)首個(gè)具備全場(chǎng)景智能駕駛輔助能力的量產(chǎn)車。第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP讓小鵬G9可以完成停車位泊出、城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車位的涵蓋全場(chǎng)景的輔助駕駛?？偨Y(jié)來說，這一輔助駕駛可運(yùn)用于從一個(gè)停車位出發(fā)，到另一個(gè)停車位，從P檔到P檔的全過程。而這樣級(jí)別的輔助駕駛也是當(dāng)下除了無人駕駛外的最高水平，這就意味著，小鵬G9已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正的L4級(jí)別的智能駕駛輔助。

無論是續(xù)航、補(bǔ)能還是智能駕駛方面，小鵬G9都帶來了革新性的技術(shù)和體驗(yàn)，這也讓小鵬G9在差異化競(jìng)爭(zhēng)中獲得了諸多利好。伴隨特斯拉等車企的降價(jià)潮來襲，小鵬G9似乎從未改變自身的策略，畢竟憑借產(chǎn)品品質(zhì)保障市場(chǎng)占有率，才是制霸市場(chǎng)的最終意義。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。