歷時五年，耗資百萬，投入4000人研發(fā)比亞迪E平臺3.0技術(shù)的核心是什么借著這次廣州技術(shù)沙龍的機(jī)會，這一期我和大家細(xì)細(xì)聊一聊

什么是平臺化，為什么要平臺化。

上周末，比亞迪在廣州舉辦了E平臺3.0技術(shù)沙龍岳星受邀參加技術(shù)分析會，對這項技術(shù)的核心有了透徹的了解作為業(yè)界最熱的信息流，比亞迪E平臺3.0時代技術(shù)有哪些特點為什么值得大家關(guān)注讓我們試著用最簡單直白的語言總結(jié)給你聽

首先，想要E平臺，就要明白什么是平臺化最早的平臺化概念是由燃油車提出的目前知名的汽車平臺架構(gòu)有大眾MQB和豐田TNGA通俗的解釋，平臺化類似于一套PPT固有模板在模板不變的情況下，改變內(nèi)部元素可以制作出不同的PPT汽車平臺也是如此通過同一個平臺，可以根據(jù)固有數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，從發(fā)動機(jī)，底盤，變速器到車殼，座椅，汽車大家吐槽的大眾娃娃是平臺化流水線產(chǎn)品

平臺e 3.0—升壓充電

那么為什么廣受歡迎的燃油車平臺模式在純電領(lǐng)域似乎并不暢銷呢原因也很簡單，因為純電動汽車都是從油到電起步的，最基本的車身結(jié)構(gòu)布局和能耗換算比一直處于摸索階段最直接的問題就是電池的選擇和電驅(qū)動的結(jié)構(gòu)都無法確定，更別說平臺化了平臺化是一把雙刃劍如果技能模板存在隱患，平臺化后的產(chǎn)品進(jìn)入市場肯定后患無窮目前市場上推出電動車平臺的小鵬，蔚來，威馬等品牌，平臺化產(chǎn)品只有一兩款，完全脫離了平臺化本身的意義

比亞迪的e平臺可以說是貨真價實的純電動品牌，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)的雙系列車型已經(jīng)成為一個矩陣可以說，e平臺不僅是比亞迪品牌的第一個新能源汽車平臺，也是全球汽車行業(yè)最早實現(xiàn)架構(gòu)化的平臺之一究其原因，比亞迪早在十年前就進(jìn)入該行業(yè)進(jìn)行電動領(lǐng)域的布局，所以才有了今天的平臺布局

與傳統(tǒng)燃油車平臺化更類似于造車模板不同，比亞迪E平臺在進(jìn)入3.0時代后，根據(jù)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，將模板改為系統(tǒng)如果說以前的汽車平臺是PPT模板的話，比亞迪E平臺進(jìn)入3.0后就成了智能手機(jī)的安卓系統(tǒng)相當(dāng)于實現(xiàn)了行業(yè)維度的跨越為什么這么說

平臺E3.0的核心是什么。

這要從比亞迪E平臺3.0的核心技術(shù)和開發(fā)邏輯說起e平臺3.0是純電動平臺基于先進(jìn)智能輔助駕駛，優(yōu)化資源綜合利用效率，提升整車安全性的發(fā)展邏輯，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步結(jié)構(gòu)化，模塊化，兼容多種布局模式，具有高度擴(kuò)展性，將激發(fā)全行業(yè)對汽車技術(shù)和形態(tài)變革的深入思考，定義智能電動汽車所以技術(shù)主要涵蓋兩個關(guān)鍵詞，電動和智能

電動很好理解，就是3.0時代后所有平臺都是電動產(chǎn)品，智能化是3.0技術(shù)的關(guān)鍵平臺E3.0的深層邏輯是通過充分發(fā)揮車輛本身優(yōu)秀的操控能力，打破過去算法的局限從域控電子電氣架構(gòu)，車控操作系統(tǒng)比亞迪OS和積累的閉環(huán)生態(tài)能力輸出穩(wěn)定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗

此外，E平臺3.0預(yù)留自動駕駛各類硬件接口，可靈活配置全球頂級自動駕駛方案，為未來定制個性化出行體驗提供條件。

既然我們討論了智能域控制體系結(jié)構(gòu)，讓我們從域控制范圍開始。比亞迪的e平臺3.0會控制車身氛圍，電源領(lǐng)域，駕駛領(lǐng)域和駕駛艙領(lǐng)域

平臺E3.0—4WD總成

為了解決分布式電子電氣架構(gòu)中計算能力小，效率低，協(xié)調(diào)困難等問題，比亞迪的控制架構(gòu)一直在向域控制演進(jìn)平臺E3.0由4個高度集成的域控制器實時控制，整車級別的集中控制由單一ECU功能變?yōu)樘幚砟芰Ω鼜?qiáng)的多核CPU域控制多種功能高度集成的區(qū)域控制架構(gòu)，同類功能模塊的深度集成，區(qū)域控制縮短了交互響應(yīng)時間，計算能力突飛猛進(jìn)

說白了，E平臺3.0把原本冰冷的汽車配件，在互聯(lián)網(wǎng)時代改造成了IT數(shù)字化，把汽車這個兩點之間通勤的工具，變成了可以無縫改變生活場景的科技智能產(chǎn)品。

平臺E3.0技術(shù)的使能產(chǎn)品有哪些特點。

那么，E平臺3.0賦能后，比亞迪車型在市場上會有哪些產(chǎn)品優(yōu)勢有必要談?wù)動布蛙浖?/p>

首先，在硬件方面，同一個平臺和傳統(tǒng)的人人車平臺有著相同的產(chǎn)品優(yōu)勢硬件方面首先，E—platform 3.0的開發(fā)邏輯將能效的考慮提升到了整車系統(tǒng)層面的集成創(chuàng)新，使得整車能耗更低，續(xù)航更長，空間更大

值得一提的是，依托E平臺3.0寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，電動汽車低溫續(xù)航里程下降，除了電池活性本身降低后能量下降，另一個主要原因是能耗增加通過將乘員艙，動力電池和驅(qū)動總成深度整合的熱泵系統(tǒng)架構(gòu)，回收驅(qū)動總成的余熱，為熱泵提供高品位的輔助熱源，使熱泵完全滿足負(fù)25℃乘員艙的供暖要求但是很多新能源汽車受制于造車成本，只有旗艦車型才配備熱泵系統(tǒng)E平臺3.0時代后的比亞迪產(chǎn)品可以全面進(jìn)入熱泵時代，真正做到新能源全國推廣

軟件方面，不得不提比亞迪自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)比亞迪OS這套比亞迪OS采用了確定性延遲引擎和高性能IPC兩項技術(shù)，解決了現(xiàn)有系統(tǒng)性能不足的問題延遲引擎可以在任務(wù)執(zhí)行前在系統(tǒng)中分配任務(wù)執(zhí)行優(yōu)先級和時限，優(yōu)先級最高的任務(wù)資源優(yōu)先調(diào)度，應(yīng)用響應(yīng)延遲降低25.7%采用全新的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)軟硬件完全解耦，支持高層驅(qū)動開發(fā)的核心能力，功能迭代周期縮短70%，可以實現(xiàn)應(yīng)用程序跨硬件即插即用，軟件跨平臺通用，高效的OTA讓智能電動車不斷進(jìn)化，常新常新

從硬件驅(qū)動，到操作層面，到車主服務(wù)，再到車主應(yīng)用，這套OS架構(gòu)清晰，可以保證車主享受到智能駕駛和智能駕駛艙的便利——既能在安全駕駛的前提下最大限度解放駕駛者的雙手，又能保證車內(nèi)所有成員都能享受到科技智能帶來的娛樂回饋。

更安全，更生命支持，更智能，給用戶更多選擇可以預(yù)見的是，進(jìn)入3.0后的比亞迪E平臺并不是比亞迪的巔峰，而只是開啟智能電動車的鑰匙難怪王傳福直接放出豪言:讓燃油車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上限成為純電動車的下限

—結(jié)束—

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