今年上半年，國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)37.1萬輛，同比增長50%除了田亮等老牌HEV油電混合動(dòng)力廠商，越來越多的車企加入了這條賽道，廣汽傳祺就是其中之一它在今年4月底發(fā)布了全新的混動(dòng)品牌——巨浪混動(dòng)

今年9月即將在全國上市的傳祺英酷，搭載了自主積極研發(fā)的巨浪混動(dòng)GMC 2.0其GMC機(jī)電耦合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩個(gè)檔位，省油平順性比田亮更進(jìn)一步2.0ATK混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率42.1%，壓縮比15.6:1就在6月，傳祺英酷混動(dòng)版在一箱油極限油耗測(cè)試中跑出了1711公里的超長續(xù)航，百公里油耗僅為3.2升傲人成績的背后是深厚的技術(shù)積累，是電源管理技術(shù)的極致體現(xiàn)

獨(dú)特的2AT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳轉(zhuǎn)速范圍。

說起廣汽的混動(dòng)技術(shù)，源于2009年，廣汽開始了第一款混動(dòng)車的研發(fā)5年后，傳祺推出了增程式電動(dòng)車——ga 5 rev，這是國內(nèi)非常早的一批插電式混合動(dòng)力車2017年，傳祺將增程式技術(shù)的研究轉(zhuǎn)向混聯(lián)，推出GMC1.0混動(dòng)系統(tǒng)沒錯(cuò)，這就是現(xiàn)款GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的前身

直到今年4月，廣汽傳祺才正式發(fā)布了混動(dòng)品牌——巨浪，就像比亞迪DM—i，長城DHT，奇瑞鯤鵬等它的專屬名字更為市場(chǎng)所熟悉，擁有兩套混動(dòng)路線集成了與豐田合作的2.0版本GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)和THS動(dòng)力分流混合動(dòng)力系統(tǒng)，成為目前唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的自主品牌不久前上市的傳祺GS8搭載了豐田第四代混動(dòng)系統(tǒng)，即將上市的英酷搭載了GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，也是首款搭載該系統(tǒng)的車型

技術(shù)方面，巨浪混動(dòng)GMC2.0有什么特別之處這套動(dòng)力系統(tǒng)采用的是2.0升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)的動(dòng)力組合這套機(jī)電耦合系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，由兩臺(tái)電機(jī)加2AT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，比普通混合動(dòng)力汽車多了2AT的結(jié)構(gòu)

這個(gè)混合系統(tǒng)足夠聰明例如，在市區(qū)以恒定速度行駛時(shí)，系統(tǒng)將切換到增程模式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電，給電池充電，然后電池通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛當(dāng)高速行駛或需要快速加速時(shí)，采用平行模式發(fā)動(dòng)機(jī)和電池馬達(dá)將共同驅(qū)動(dòng)車輛由于機(jī)電耦合系統(tǒng)中有2AT，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以更經(jīng)濟(jì)高效的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)42.1%，靜音趕上二田

除了出色的機(jī)電耦合系統(tǒng)，這款專為混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的2.0升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)也相當(dāng)不錯(cuò)它采用GCCS燃燒控制專利技術(shù)和350bar超高壓直噴技術(shù)，提高燃燒效率，讓每一滴燃油的能量得到充分釋放同時(shí)還采用了低溫冷卻EGR，可變油泵等技術(shù)，有效抑制爆震，減少摩擦，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)42.1%壓縮比達(dá)到15.6:1要知道，豐田凱美瑞混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率只有41%，以壓縮比著稱的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比也只有13:1可見傳祺在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上做的極其出色

特別地，智能能量管理策略被添加到該混合系統(tǒng)中控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛導(dǎo)航和高精地圖，對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力工作狀態(tài)進(jìn)行干預(yù)和優(yōu)化為保證系統(tǒng)在極端條件下的正常運(yùn)行，動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架驗(yàn)證項(xiàng)目近50項(xiàng)，單個(gè)車型累計(jì)驗(yàn)證超過140次，涵蓋各種極端路況，天氣，工況，確保易用性和耐用性

靜音方面，由于在市區(qū)多為純電驅(qū)動(dòng)，噪音很低，發(fā)動(dòng)機(jī)有2AT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)加持，因此可以工作在更優(yōu)化的轉(zhuǎn)速區(qū)間，無論中低速還是高速，噪音更低配合360°全方位靜音項(xiàng)目，這款車的噪音比同級(jí)別的其他車低3db

此外，雖然目前純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但是它們的制約也更加明顯比如最近四川重慶有相當(dāng)多的充電樁無法使用，導(dǎo)致這類車輛充電不方便，尤其是節(jié)假日高速公路上純電動(dòng)汽車充電問題捉襟見肘，排隊(duì)2小時(shí)，充電10分鐘時(shí)有發(fā)生不僅如此，HEV車型還大大降低了電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)，讓消費(fèi)者在購買和使用時(shí)更加放心

摘要

在混動(dòng)系統(tǒng)的道路上，各車企都在研發(fā)更先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)過多年的變革與進(jìn)步，廣汽傳祺的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)具備了豐富的技術(shù)積累，具備了與其他自主品牌甚至田亮進(jìn)行技術(shù)PK的實(shí)力，并在諸多方面超越對(duì)手，未來可期傳祺的混動(dòng)之路顯然不止于此影豹和M8的混動(dòng)車型正在推廣，未來將覆蓋插電式混動(dòng)，增程式混動(dòng)和氫動(dòng)力系統(tǒng)，以滿足市場(chǎng)更多需求

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