上市日期:8月26日

品牌:東風(fēng)本田

指導(dǎo)價(jià):15.9—18.79萬(wàn)元。

關(guān)注級(jí)別:

關(guān)鍵詞:第四代2.0L i—MMD，雅閣規(guī)格混動(dòng)總成，電驅(qū)特性，高性能，SBW按鍵式電子換擋，本田CONNECT 3.0，本田傳感，起步價(jià)高。

思域E:E:HEV的上市給人的直觀感覺就是價(jià)格太高了——16萬(wàn)的起步價(jià)確實(shí)比卡羅拉雙擎和軒逸E—Power 13萬(wàn)+的價(jià)格高了不少雖然是第四代i—MMD，但在同級(jí)中也沒那么貴吧東風(fēng)本田真的暈了嗎顯然，這是不可能的

這個(gè)問題可以從兩個(gè)角度來(lái)看。

第一，雖然都屬于混動(dòng)版緊湊型車，但是規(guī)格不同卡羅拉雙擎和軒逸e—Power可以說(shuō)是采用了正常的規(guī)格，也就是緊湊合理的動(dòng)力水平思域e:HEV第一第四代搭載的i—MMD不是最重要的，關(guān)鍵是其整套系統(tǒng)的規(guī)格，與雅閣混動(dòng)一致

這有點(diǎn)類似于某款卡羅拉雙擎搭載凱美瑞雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)——顯然其價(jià)值無(wú)法與現(xiàn)在的卡羅拉雙擎混動(dòng)總成相比。

相應(yīng)的結(jié)果就是現(xiàn)在的卡羅拉雙擎或者軒逸e—Power，它們的主導(dǎo)訴求就是省油尤其是卡羅拉雙擎，電機(jī)功率低，鎳氫電池，在電驅(qū)優(yōu)勢(shì)方面并不突出

思域e:HEV不是它的系統(tǒng)光靠馬達(dá)驅(qū)動(dòng)雅閣綽綽有余，所以驅(qū)動(dòng)思域更是不在話下最關(guān)鍵的是，i—MMD的特點(diǎn)是加強(qiáng)電驅(qū)動(dòng)，即除高速巡航外，整車性能接近純電驅(qū)動(dòng)，包括低速加速，加速線性，靜音等比亞迪—I的火爆大概與此有關(guān)而最接近DM—i工作原理的海外混動(dòng)就是i—MMD

所以可以說(shuō)，乍一看，思域e:HEV的核心競(jìng)品確實(shí)是卡羅拉和軒逸的混動(dòng)版，但實(shí)際上它們?cè)诋a(chǎn)品屬性上是不同的這也是思域e:HEV在產(chǎn)品特性上注重運(yùn)動(dòng)包裝的原因，東風(fēng)本田也說(shuō)過混動(dòng)讓思域更運(yùn)動(dòng)

其次，考慮到配置，思域e:HEV的價(jià)格并沒有看上去那么高尤其是和同樣注重電驅(qū)的軒逸e—Power相比比如同版本的17萬(wàn)+，思域e:HEV相比軒逸e—Power在配置上似乎并沒有吃虧太多從終端需求來(lái)看，沒有多少乞丐版因?yàn)樨澏I這類機(jī)型這也意味著，從市場(chǎng)需求來(lái)看，思域e:HEV的產(chǎn)品策略也是靠譜的

綜上所述，思域e:HEV可以算是一款特別的車型它的特別之處在于，除了省油之外，還有明顯的性能優(yōu)勢(shì)，可以算是混動(dòng)性能版這樣，它的價(jià)格合理性才能顯現(xiàn)出來(lái)相應(yīng)的，市面上類似的機(jī)型也不多如果非要說(shuō)什么，那只能是比亞迪秦PLUS了如果秦PLUS要全配置的話，價(jià)格要達(dá)到15萬(wàn)+以上這樣一來(lái)，思域e:HEV就不難在市場(chǎng)上找到共鳴——甚至，可能還有不少

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