2022年12月16 —17日，由合肥市人民政府和中國電動汽車百人會聯合主辦的2022全球智能汽車產業(yè)峰會在安徽合肥舉行，由安徽省發(fā)改委指導本屆論壇圍繞智能汽車發(fā)展的全球新變革與新戰(zhàn)略主題，設置了五場主題論壇和兩場閉門會議，與行業(yè)組織，高校，龍頭企業(yè)代表共同探討中國智能汽車發(fā)展新路徑

其中，在12月16日舉行的雙智論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發(fā)表了精彩演講。以下為現場演講實錄:

謝謝姚老師，也謝謝何市長親自來參加我們的論壇，代表政府給予這么大的支持感謝趙主任的參與，也感謝各位企業(yè)家和專家

我們前期做了一些研究，就是梳理了下一步雙智的一些基礎設施如何發(fā)展本研究從整個行業(yè)的角度，得出了一個重要結論，即無論是推動智能汽車的協同路線，還是雙智的發(fā)展，其核心都是構建智能道路這條路一旦建成，將對車路，雙智的協同發(fā)展起到舉足輕重的作用所以我今天演講的題目是車—路—城協同的核心是智能道路的建設

我們在研究中首先需要回答的是，這條路是為誰而建的，為什么要建這條路一旦基本要求不明確，出現的問題就是我們現在經常看到的設施建了但應用沒跟上，導致很多設施要么曬太陽，要么效率低因此，建設智能道路的一個很重要的步驟就是搞清楚智能道路建設的要求現在看來，這個需求在三個方面:一個方面是來自汽車投入的需求我們筑路工人經常問，你們需要我們修什么樣的路道路需要提供什么樣的功能這樣，修路人就更清楚了早期的汽車工業(yè)無法回答這個問題為什么因為智能水平還沒到這個地步，所以我們無法回答汽車需要什么樣的智能，也很難回答汽車需要提供什么樣的智能這兩個不確定性導致了我們過去的車路協同進入智能時代后發(fā)展緩慢不是我們1.0時代的車路協同但是現在比較清晰了，也就是說汽車企業(yè)需要道路提供的設施，無論是通訊，感知，定位，包括能源，都是逐漸比較清晰的雖然還遠沒有到可以定義這種建設的階段，但是已經進入了需求比較明確的狀態(tài)

第二，來自于流量需求這一點越來越清晰交通管理者越來越希望通過車路和路側設施的協調來解決我們所說的交通效率和安全問題在國外，據說是零擁堵或者零事故因此，為了大大提高效率和安全性，似乎需要大大改善路邊的設施所以交通端的需求比汽車端更清晰

第三，來自城管部門過去，城市管理部門依賴于感知信息，如溫度，濕度和市政設施的監(jiān)測但是進入智能化時代后，如果人們需要進行一些實時的管理和監(jiān)控，過去的城市公共設施的智能化系統(tǒng)是遠遠不夠的，因此也需要更高層次的城市化智能系統(tǒng)可是，單獨為城市市政管理建立一個提供智能管理的設施系統(tǒng)似乎成本很高也就是說，很多事情一個人做不劃算如果我們把我們的共同需要放在一起，并且一套設施可以由多方使用，這是最具成本效益的所以我們說智能道路的建設，就是把多方的需求聚集起來，形成這種疊加效應，也就是一條道路的設施可以滿足多方

所以這是我們第一次討論的結論，就是要準確理解需求。

二是這條路怎么建，有需求的時候怎么建特別是道路設施，需要制定標準和投入，那么如何修路呢目前從全國16個試點城市來看，我們認為是五個方面的主要內容，只是智能化建設水平不同有的建設了組裝設施較多的高等級智能道路，有的建設了組裝設施相對較少的相對簡單的智能道路

首先是提高城市的感知能力，也就是感知設施的建設這個感知現在看起來是由兩部分組成的，其中一部分是用于交通感知的構建，特別是用于交通管理和交通出行的構建一個是針對市政感知設施的建設，未來將擴展為城市智能公共設施的數字化基礎基礎未來城市公共設施數字化發(fā)展的方向是進行綜合感知因此，市政感知能力和交通感知能力共同構成了我國城市道路的首要建設內容，即感知設施的建設

第二是溝通其實在很多城市只是一個補充，因為5G已經進入了比較大規(guī)模建設的階段，但是目前的密度還不夠所以在很多道路建設中，需要對現有的5G進行補充，以保證我們汽車的通信需求汽車通信的要求是實驗室要比較低，容量比較大，速度比較快，大容量，高速度，低延遲這只能靠5G的補充來改善再加上一些在很多城市都存在的窄帶物聯網網絡，基本上可以建成我們城市智能道路所必需的智能通信設施，也叫信息設施

第三，它現在屬于新城市建設和新基礎設施的重要組成部分，即支持車輛和道路協調的計算設施未來汽車應該承擔多大的計算能力道路應該提供多少計算能力我們現在說的不是很清楚根據美國一些專家的預測，到L4階段，也就是高級自動駕駛階段，車路協同的環(huán)境下，車輛所需的計算能力將小于總計算能力的1/10，這意味著大部分計算能力要由路邊完成，從而讓出車輛，讓出一條道路，為更多的車輛提供計算能力支持，從而分擔路邊投資的成本因此，這樣的計算設施對于未來自動駕駛的發(fā)展，尤其是高級自動駕駛的發(fā)展是必不可少的

第四，目前很多城市，包括有人駕駛汽車和無人駕駛汽車，都面臨一個問題，就是定位目前國內我們依靠的定位技術幾乎都是美國的GPS定位，所以伴隨著中國北斗技術的不斷成熟，特別是涉及到國家安全的時候，未來無論是自動駕駛汽車還是載人汽車，都應該使用自主可控的定位技術，也就是中國自己的北斗定位技術這種定位技術現在已經到了自動駕駛的階段，對定位精度的要求也在不斷升級有人在開車的時候，我們需要厘米級的定位，十厘米級的定位無人駕駛時，我們需要高精度的定位，在1cm級別以下，甚至毫秒級別在這種情況下，這種高精度的定位系統(tǒng)對于車輛，未來城市的數字化管理，交通運輸都是必要的因此，有條件的城市需要率先建立這種基于北斗的高精度定位系統(tǒng)

第五，未來所有的交通工具都可能是電動的，所以能源供應系統(tǒng)是我們智能化建設的重要組成部分因此，圍繞電動汽車和智能汽車的發(fā)展需求，需要在城市道路沿線建設充電，換電，加氫等一系列能源設施系統(tǒng)這樣，這五個方面就構成了我們現在討論的智能道路

按照目前的算法，如果不包括能源系統(tǒng)，能滿足三個要求的智能道路平均建設成本應該不超過20萬元/km，甚至更低當然路口的成本投入要大一些，但是直行的路要低一些這些設施的建設實際上已經告別了高成本時代過去建了很多樓，有的造價很高，因為那時候樓少，設備少，技術比較新，不成熟，所以略高規(guī)模之后，公路建設里程越長，我們的建設成本就越低對于車企來說，當每公里成本達到10萬元時，消費者和車企都非常愿意為基礎設施買單將來有人可以出錢修這條路，所以這就是我們所認為的路的建設內容當然，我們需要把自己的建設轉化為服務能力，別人才能買單一個車企要把一條路變成一種服務能力，需要提供它感知的數據，需要的計算資源，需要的定位和地圖，這條路還可以給交管部門提供如何優(yōu)化紅綠燈，如何引導出行，減少交通事故，實現零排放，零擁堵，零事故通過對市政設施的全息感知和服務，城市部門將為城市的精細化管理，尤其是減災抗災提供更高層次的服務

這些服務一旦形成，這條路的商業(yè)模式就形成了所以設施建起來了，要把它變成服務

另外，智能基礎設施建設還有一個重要的內容，就是需要一個平臺需要在一個平臺上管理五個方面的設施，在一個平臺上實現多個領域的數據采集，面向各種應用，在各個方面發(fā)展多樣化的業(yè)務或服務這就需要建設統(tǒng)一的車聯網平臺現在，一些城市已經開始建設，但進展不一核心問題是收集的數據太少，管理的設備太少，提供的服務相對單一未來摩城的網絡平臺一定會有更多樣的數據，更開放的服務

道路解決了誰建，建什么的問題，如何實現回報它存在操作問題在產業(yè)培育初期，這條路更多依靠政府承擔部分建設投資因為它很大程度上是為城市服務的，具有一定的公共屬性，政府在前期應該對這條路提供支持在一定階段，它也具有一定的商業(yè)屬性，也可以實現商業(yè)閉環(huán)這只是某個階段，所以前期這條路是強調它的公共屬性，以后規(guī)模之后會更加強調它的商業(yè)屬性業(yè)務屬性依賴于數據的運營，服務能力的提供基本能滿足投資回報的原則很多地方開創(chuàng)了投，建，運一體化模式，投資者，建設者，運營者可以高效合作，甚至整合三種功能，或者三種不同功能的企業(yè)在一個體系下高效合作，實現投，建，運的高度融合，這也為我們探索良性循環(huán)的商業(yè)模式提供了借鑒

智能道路的建設要大規(guī)模推廣，必須要有標準在雙智指導組的領導下，在百人會成立了專班，共同開展16個城市雙智基礎設施的標準研究我們對道路進行了分級，然后明確了道路建設和產品標準，應該對接下來的普及有很大的幫助這些內容都在我們馬上發(fā)布的智能與智能協同發(fā)展建設指南里，包括道路建設，平臺建設，應用建設的要求如果有機會，我們將把施工指南提供給關心這一領域的同行

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