年關(guān)將至，各大汽車(chē)廠(chǎng)商都開(kāi)始了年終收官?zèng)_動(dòng)面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，只有更加重視對(duì)中國(guó)用戶(hù)生活習(xí)慣的研究和判斷，順應(yīng)時(shí)代潮流，推出更多節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，才能在長(zhǎng)期發(fā)展中立于不敗之地最近幾年來(lái)，以哈弗品牌為代表的自主汽車(chē)品牌相繼在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域取得多項(xiàng)突破，成功研發(fā)出完美適應(yīng)中國(guó)路況，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的檸檬混合動(dòng)力DHT架構(gòu)

作為檸檬混動(dòng)DHT框架下的旗艦產(chǎn)品，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT不僅具有傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型經(jīng)濟(jì)省油的特點(diǎn)，還彌補(bǔ)了傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型動(dòng)力不足的共同缺點(diǎn)更重要的是，其售價(jià)區(qū)間僅為15.38—16.58萬(wàn)元，大大降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型的門(mén)檻，以專(zhuān)業(yè)的態(tài)度展現(xiàn)了其科技平權(quán)的產(chǎn)品愿景

領(lǐng)先的架構(gòu)滿(mǎn)足用戶(hù)出行的最優(yōu)解決方案。

從能源結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)目前的主電源仍以火電為主，純電動(dòng)汽車(chē)在使用中很難實(shí)現(xiàn)真正的碳中和，而其他新能源方案如氫能，太陽(yáng)能等還沒(méi)有到商業(yè)化量產(chǎn)的階段因此，混合動(dòng)力是兼顧用戶(hù)體驗(yàn)和節(jié)能減排趨勢(shì)的最佳方案

順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，哈弗野獸超級(jí)混動(dòng)DHT不僅擁有超低油耗，還擁有極為出眾的駕駛體驗(yàn)其混動(dòng)架構(gòu)采用1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)，VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù)它不僅具有更快的渦輪響應(yīng)和更強(qiáng)的功率，而且具有更好的熱效率

此外，與目前主流合資混動(dòng)車(chē)型普遍采用單擋直驅(qū)和串聯(lián)混動(dòng)的單一混動(dòng)結(jié)構(gòu)不同，哈弗Beast超級(jí)混動(dòng)DHT采用兩擋DHT變速箱，有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)擋位在城市條件下，車(chē)輛系統(tǒng)的綜合效率比單檔混聯(lián)結(jié)構(gòu)高3%，比功率分流結(jié)構(gòu)高2%在高速爬坡工況下，車(chē)輛綜合效率比單檔混聯(lián)結(jié)構(gòu)提高8.5%，優(yōu)勢(shì)明顯

全場(chǎng)景出色表現(xiàn)，讓極致駕駛觸手可及。

通過(guò)對(duì)用戶(hù)多車(chē)場(chǎng)景的深入研究和判斷，哈弗神獸超級(jí)混合動(dòng)力DHT采用自主研發(fā)的雙電機(jī)混合動(dòng)力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，通過(guò)控制系統(tǒng)的智能切換，可實(shí)現(xiàn)EV驅(qū)動(dòng)，串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，能量回收模式等六種驅(qū)動(dòng)模式的智能切換，綜合性能也更加優(yōu)異，真正做到了混動(dòng)不止省油。

在低速城市道路行駛時(shí)，哈弗Beast超級(jí)混動(dòng)DHT會(huì)以EV和series模式運(yùn)行電池充滿(mǎn)時(shí)，優(yōu)先選擇純電動(dòng)模式行駛，當(dāng)電量不足時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到串聯(lián)模式此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而是保持在一個(gè)高效的范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行通過(guò)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量，它驅(qū)動(dòng)車(chē)輛相比傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力模式，不僅更省油，而且起步和爬坡性能更強(qiáng)，擁有像純電動(dòng)車(chē)一樣更安靜的駕駛體驗(yàn)

在中高速時(shí)，哈弗超級(jí)混動(dòng)DHT可以利用雙速直驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合優(yōu)勢(shì)，自主切換運(yùn)行模式當(dāng)用戶(hù)駕駛意圖趨于保守時(shí)，車(chē)輛會(huì)以經(jīng)濟(jì)的直驅(qū)檔優(yōu)先考慮油耗，當(dāng)需要強(qiáng)大的動(dòng)力輸出時(shí)，比如超車(chē)，車(chē)輛的直驅(qū)檔可以爆發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力輸出當(dāng)有更大的動(dòng)力需求時(shí)，車(chē)輛還可以切換到并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同工作驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，因此性能更強(qiáng)

得益于此，哈弗Beast超級(jí)混動(dòng)DHT總功率179kW，綜合扭矩530N，百公里加速僅7.7秒，性能出眾。

0壓車(chē)讓性能和節(jié)能兼顧。

哈弗野獸超級(jí)混動(dòng)DHT憑借獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成功打破合資混動(dòng)長(zhǎng)期以來(lái)的市場(chǎng)格局，成為幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn)零壓車(chē)的本土解決方案。

哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)在成都的工作范圍，使動(dòng)力總成時(shí)刻保持高效運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)全速域，全場(chǎng)景的高效體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)根據(jù)國(guó)標(biāo)工況實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，其WLTC標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為5.5L，與同排量傳統(tǒng)燃油SUV相比，可降低油耗近50%一箱油可以做到1000公里以上的續(xù)航，真的可以為用戶(hù)精心規(guī)劃每一次出行更重要的是，其指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為15.38—16.58萬(wàn)元，與同級(jí)別燃油車(chē)相比幾乎沒(méi)有額外溢價(jià)它確實(shí)達(dá)到了的目的

臨最近幾年底，哈弗官方為有意購(gòu)車(chē)的用戶(hù)提供免稅政策，以及包括最高824零利率，最高6000元置換補(bǔ)貼，首款車(chē)主動(dòng)力電池組總成/電機(jī)控制器8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3年或10萬(wàn)公里質(zhì)保等7項(xiàng)特權(quán)。

依靠領(lǐng)先的技術(shù)，哈弗超級(jí)混動(dòng)DHT成功打破了合資企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)壁壘，用更有誠(chéng)意的價(jià)格讓更多用戶(hù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛體驗(yàn)的追求和對(duì)節(jié)能出行的渴望，成功引領(lǐng)中國(guó)品牌技術(shù)新賽道。

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