得益于科技的進(jìn)步，現(xiàn)代摩托車以人為本的理念得到了越來(lái)越深入的貫徹與傳統(tǒng)摩托車不同的是，現(xiàn)代摩托車不再簡(jiǎn)單一成不變，而是變得更加人性化，可以根據(jù)騎行者的需求進(jìn)行細(xì)致的自我調(diào)節(jié)或主動(dòng)設(shè)定可變類包括發(fā)動(dòng)機(jī)，車架，懸掛系統(tǒng)，人機(jī)界面等因此，現(xiàn)代摩托車能更好地執(zhí)行騎行者的意圖，滿足不同騎行者在不同路況下的騎行需求

看上面:現(xiàn)代摩托車的七十二變！

可變動(dòng)態(tài)特性

摩托車Guz的加州California 1400 Custom是一款重型巡航車向兩側(cè)鼓出的大缸特別顯眼，對(duì)外宣稱胸懷大度，排量1380mL是歐洲廠商中最大的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)！這種臥式V2發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)直徑為52毫米的阻氣門體輔助，通過(guò)一個(gè)Y形歧管將氣流輸送到兩個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸蓋配有四個(gè)氣門，由頂置凸輪軸通過(guò)滾子搖臂驅(qū)動(dòng)，減少摩擦損失同時(shí)，考慮到104mm的超大氣缸直徑，Moto Guz工程師為每個(gè)氣缸安裝了兩個(gè)火花塞，以實(shí)現(xiàn)充分燃燒

強(qiáng)大的實(shí)力來(lái)自現(xiàn)代科技，加州1400 Custom是技術(shù)最先進(jìn)的巡航車輛感謝比亞喬集團(tuán)旗下的阿普利亞在加州推出的5年前，阿普利亞就率先采用了電子加速器，現(xiàn)在已經(jīng)高度成熟水的優(yōu)勢(shì)就是月的優(yōu)勢(shì)，隸屬于比亞喬集團(tuán)的摩托車Guz向阿普利亞借用了電子加速器也就是說(shuō)，油門手柄不再通過(guò)鋼絲繩拉動(dòng)蝶閥，當(dāng)騎手轉(zhuǎn)動(dòng)油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)綜合油門轉(zhuǎn)角，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，檔位，空氣流量，溫度等信息，瞬間計(jì)算出結(jié)果，然后提供最佳的燃油供給此舉最大的好處是在粗放變化的情況下，仍能實(shí)現(xiàn)相對(duì)充分的燃燒，降低排放，提高效率

加州1400 Custom以電子節(jié)氣門為基礎(chǔ)，提供三種供油方案，從而實(shí)現(xiàn)不同特性的動(dòng)力輸出。如果是日夜長(zhǎng)途漫游，可以將電源輸出切換到出行模式，如果途中下雨，最好切換到雨天模式，增強(qiáng)行車安全性，想要激情放縱，直接進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，全功率輸出的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)立刻爆發(fā)出令人發(fā)指的動(dòng)力！

可變懸架系統(tǒng)

現(xiàn)代摩托車的發(fā)展方向之一是一體化趨勢(shì)，不斷打破原有車型，推出跨類型，多功能需求的摩托車川崎在2019年推出的多功能摩托車Versys 1000 SE LT就是綜合發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)物

Versys并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)詞，而是川崎創(chuàng)造的一個(gè)詞，是萬(wàn)能和系統(tǒng)的混合體，意為多用途，多功能Versys 1000的標(biāo)準(zhǔn)版本已經(jīng)具有很強(qiáng)的通用性能第二版Versys 1000 SE LT進(jìn)一步強(qiáng)化配置，完善保護(hù)功能，尤其注重提升智能化水平，讓其在充當(dāng)多面手的同時(shí)，提升長(zhǎng)途旅行的騎行品質(zhì)，為騎行者打造激情，舒適，安全的旅程

全天候，全路況的通用性能對(duì)懸架系統(tǒng)提出了很高的要求標(biāo)準(zhǔn)的Versys 1000配備了強(qiáng)大的KYB懸掛系統(tǒng)前輪配43mm倒前叉，行程150mm，大大超過(guò)普通街車即使在凹凸不平，破損的路面上，也能安全行駛后單缸減震器也設(shè)置了150mm的長(zhǎng)行程，大角度前傾近水平安裝，有助于優(yōu)化轉(zhuǎn)向響應(yīng)但Versys 1000 SE LT的懸掛系統(tǒng)明顯高出一個(gè)檔次，是點(diǎn)睛之筆前輪配備昭和電控懸掛系統(tǒng)，提供運(yùn)動(dòng)，公路，雨天，自調(diào)四種模式每種模式的參數(shù)設(shè)置都不一樣，方便車友根據(jù)實(shí)際情況做出最佳選擇在行駛過(guò)程中，它能根據(jù)實(shí)際行駛情況做出實(shí)時(shí)調(diào)整響應(yīng)，提供最合適的阻尼后BFRC單管減震器具有電動(dòng)調(diào)節(jié)預(yù)緊力的功能，并提供三種預(yù)設(shè)模式，即騎手，騎手行李和騎手乘客行李每種模式還有5/—5微調(diào)功能

可變框架設(shè)置

早在幾年前，阿普利亞超級(jí)跑車RSV4就突破了200馬力的大關(guān)，激情四射的V4發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出驚人的加速能量但2018年杜卡迪新推出了Panigale V4，氣缸直徑81mm×53.5mm，讓排量達(dá)到了1103mL這款V4發(fā)動(dòng)機(jī)的排量比MotoGP多了103mL，不符合超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽的規(guī)則很明顯，杜卡迪并不是要讓帕尼加爾V4上賽道，而是要用來(lái)在公路上追逐風(fēng)云

既然杜卡迪這么玩，阿普利亞就趕緊把999mL排量的V4發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到1100mL的檔次。終于，這款采用DOHC 16氣門的液冷動(dòng)力心臟爆發(fā)出異常強(qiáng)勁的能量，最大功率飆升至159.6kW，最大扭矩122N·m，超越了更大排量的Panigale V4！

RSV4 1100工廠的另一個(gè)亮點(diǎn)是戰(zhàn)斗力很強(qiáng)的框架由于V4功率的顯著提升，阿普利亞改裝了鋁合金雙梁車架，重新設(shè)計(jì)了結(jié)構(gòu)和質(zhì)量分布通過(guò)車架的微調(diào)，將強(qiáng)勁的V4發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架內(nèi)很低的位置，再次加強(qiáng)了質(zhì)量集中的程度，采用了更長(zhǎng)的后搖臂來(lái)獲得更好的牽引力，同時(shí)抑制了劇烈加速時(shí)前輪懸空的跡象同時(shí)，牽引距離修改為103.8 mm，主銷后傾角設(shè)置為24.5°，軸距為1439mm，高標(biāo)準(zhǔn)的olins懸掛系統(tǒng)為車友提供精準(zhǔn)清爽的操控響應(yīng)

特別難能可貴的是，RSV4100Factory采用了可調(diào)車架的思路，在現(xiàn)有的超級(jí)摩托車中獨(dú)樹一幟！Priya聲稱，騎手可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)位置，主銷后傾角，后搖臂樞軸位置，后部高度等。在框架中，再加上賽車級(jí)的懸掛系統(tǒng)也是完全可調(diào)的，可以讓車手精確地將車架設(shè)置到最適合自己駕駛的狀態(tài)，就像一輛真正的賽車一樣！

可變?nèi)藱C(jī)界面

在運(yùn)動(dòng)旅行摩托車領(lǐng)域，眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈沒(méi)有一家大廠是吃素的！在這片虎狼之地獲得一席之地的唯一方法就是用實(shí)力說(shuō)話

因此，KTM在1290超級(jí)公爵GT的胸部安裝了最強(qiáng)的動(dòng)力心臟這款LC8雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中表現(xiàn)突出，最大功率128.7kW，最大扭矩141N·m

為了適應(yīng)運(yùn)動(dòng)旅行的新定位，KTM對(duì)LC8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，包括調(diào)整電子燃油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火正時(shí)等，以降低振動(dòng)和噪音，同時(shí)加強(qiáng)中低速范圍內(nèi)的扭矩輸出

風(fēng)塵仆仆，千山萬(wàn)水，任何細(xì)節(jié)上的瑕疵都被長(zhǎng)途旅行放大，變得不堪忍受，所以貼心的設(shè)計(jì)是保證旅途舒適必不可少的。1290超級(jí)公爵GT為車主提供了豐富的調(diào)節(jié)功能，讓騎行者獲得最佳的騎行體驗(yàn)——車把可調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)距離可達(dá)22mm，提供四個(gè)位置，腳和變速桿可以調(diào)節(jié)，提供3個(gè)不同的位置，男女騎手都可以找到自己的位置，擋風(fēng)玻璃可以調(diào)節(jié)，提供9個(gè)位置，讓不同的騎手可以根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃...

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