刀片電池

冷卻葉片立在板上，模塊無(wú)縫集成。

誰(shuí)控制溫度均勻，融體傳力更安全。

——比亞迪e平臺(tái)3.0

2003年，電動(dòng)汽車R&D啟動(dòng)2010年，E平臺(tái)1.0實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破2019年，E平臺(tái)2.0上線2021年，E—platform 3.0成為下一代純電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)標(biāo)桿...最近幾天，比亞迪在廣州舉辦了E談比亞迪E平臺(tái)3.0分享沙龍借此機(jī)會(huì)，我們來(lái)聊聊比亞迪的技術(shù)命

2018年6月，北京比亞迪品牌主張走新的場(chǎng)景給我留下了深刻的印象2019年3月，比亞迪在2019年春季新品發(fā)布會(huì)上，推出了走向新的強(qiáng)大的中國(guó)汽車主題三大矩陣九款新品組成的龍之隊(duì)不僅震撼人心，也標(biāo)志著比亞迪正式進(jìn)入頂級(jí)車企

比亞迪當(dāng)時(shí)提出，比亞迪IGBT芯片，全新E平臺(tái)，第三代DM技術(shù)，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，BNA新架構(gòu)是其進(jìn)入造車新時(shí)代的關(guān)鍵點(diǎn)性能突破，平臺(tái)突破，設(shè)計(jì)突破，銷量突破這四個(gè)關(guān)鍵詞是我當(dāng)時(shí)對(duì)比亞迪的階段總結(jié)

伴隨著比亞迪E平臺(tái)3.0的到來(lái)，智能，高效，安全，美觀成為其新標(biāo)簽。

平臺(tái)一直是車企的兵家必爭(zhēng)之地，包括大眾的MQB和豐田的TNGA，它們是汽車制造過程中的技術(shù)和銷售核心伴隨著電氣化的興起，大眾推出了MEB，豐田也推出了e—TNGA，但他們的含金量肯定會(huì)比比亞迪的e平臺(tái)高3.0在新能源汽車方向，比亞迪的平臺(tái)顯然會(huì)更純粹

因?yàn)楸葋喌螮平臺(tái)3.0是純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，據(jù)說(shuō)是為電動(dòng)汽車而生的。

根據(jù)官方資料，這個(gè)平臺(tái)耗時(shí)5年，耗資100億元孕育而成基于高級(jí)智能輔助駕駛，優(yōu)化資源利用效率，提高車輛安全性的邏輯，以架構(gòu)化，模塊化，高擴(kuò)展性的優(yōu)勢(shì)，可以成為下一代電動(dòng)汽車的搖籃

在E平臺(tái)3.0的加持下，通過包括三電系統(tǒng)在內(nèi)的高度集成，可大幅降低關(guān)鍵零部件的體積和重量，同時(shí)顯著提升功率密度和整車?yán)m(xù)航能力這無(wú)疑是讓無(wú)數(shù)車企對(duì)重量和續(xù)航矛盾的電動(dòng)車垂涎三尺的技術(shù)成就另外，E平臺(tái)3.0可以全面覆蓋A級(jí)車到D級(jí)車，對(duì)于產(chǎn)品布局幾乎是一勞永逸

也許有朋友會(huì)反駁:造電動(dòng)車不就是一個(gè)大電池配一個(gè)電機(jī)嗎有什么技術(shù)這就涉及到對(duì)簡(jiǎn)單，高效，強(qiáng)大的理解

Seal是基于比亞迪E平臺(tái)3.0的第三款產(chǎn)品，那么問題來(lái)了你知道另外兩個(gè)產(chǎn)品是什么嗎不彎腰公布答案，第一個(gè)是海豚，第二個(gè)是袁PLUS

這三款車除了只是說(shuō)明E平臺(tái)3.0可以打造不同的車型，還有比亞迪高效動(dòng)力的加持比亞迪的電動(dòng)動(dòng)力總成對(duì)比亞迪純電動(dòng)汽車從1.0時(shí)代的分散式自主設(shè)計(jì)發(fā)展到2.0時(shí)代的三合一電驅(qū)，三合一充配起到了關(guān)鍵作用

截至目前，依托全新E平臺(tái)3.0突破動(dòng)力總成中電—磁—機(jī)—熱—聲多物理場(chǎng)耦合的約束問題，研發(fā)出全球首個(gè)集電驅(qū)動(dòng)，充電，配電，VCU，BMS于一體的八位一體深度集成電源模塊以海豹為例，其四驅(qū)性能版CLTC的續(xù)航里程為650km，但百公里加速時(shí)間僅為3.8秒

個(gè)人認(rèn)為，真正讓E平臺(tái)3.0沒有缺陷的一步，是今年5月比亞迪發(fā)布的CTB車身電池集成技術(shù)目前，海豹也是比亞迪第一款拿下CTB的車型

CTB技術(shù)可以理解為集成度更高的電池布局以底板為電池蓋，刀片電池為中心，底盤為護(hù)板的形式組合而成整個(gè)CTB電池系統(tǒng)既是一個(gè)能源體，又是一個(gè)結(jié)構(gòu)件，不僅提高了電池艙的空間利用率，還使整車的剛度達(dá)到了40500N·m/的車身扭轉(zhuǎn)剛度，這對(duì)于續(xù)航，操控性，安全性都是一大加分

在刻板印象中，電池組是昂貴，易碎和危險(xiǎn)的以前電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)安全很大程度上是為了照顧如今，從保護(hù)到反向保護(hù)，CTB是一個(gè)大膽的嘗試，也是一個(gè)非常具有前瞻性的創(chuàng)新不可否認(rèn)，擺脫保護(hù)屬性是電池組發(fā)展的必由之路

那么比亞迪是如何保證其安全性的呢。

CTB科技在蜂巢中尋找靈感，結(jié)合刀片電池獨(dú)特的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)和超強(qiáng)強(qiáng)度，衍生出內(nèi)部的類蜂巢鋁結(jié)構(gòu)在外部安全傳力路徑方面，通過上，中，下三條傳力路徑實(shí)現(xiàn)傳力分流，快速分散碰撞能量，大幅提升側(cè)面碰撞能量傳遞和車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

事實(shí)上，在這項(xiàng)技術(shù)發(fā)布的當(dāng)天，比亞迪還對(duì)50噸重卡卷式電池做了一次極限測(cè)試電池沒有變形或泄漏，裝載后仍可正常使用

最后

比亞迪平臺(tái)3.0可以講的東西很多，但是普通消費(fèi)者了解一些重點(diǎn)就夠了在中國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域，無(wú)論是市場(chǎng)還是技術(shù)都在經(jīng)歷著快速的洗牌和機(jī)遇以技術(shù)為王的比亞迪，確實(shí)有很多值得驕傲和期待的地方

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