對于誰來說 261 英里每小時只是起點

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當我踩油門時，我們正以 100 英里/小時左右的速度在四檔游蕩當我肩后的 8.0 升 16 缸發(fā)動機深呼吸時，空氣嘶嘶作響，布加迪 Chiron 沖向地平線我以 6，556 rpm 的速度換了第一檔四個渦輪增壓器泵送 26.8 psi 的增壓，每秒吸入 35 立方英尺的空氣，并在每個連桿上施加 2，866 磅的峰值壓力水泵通過發(fā)動機快速循環(huán)冷卻液，足以在 11 秒內(nèi)注滿您的浴缸在節(jié)氣門全開時，燃油泵將在大約 7 分鐘內(nèi)將 26.4 加侖的油箱吸干以驚人的速度，我們以每小時 200 英里的速度行駛

布加迪工程師表示，Chiron 將在不到 2.5 秒的時間內(nèi)從 0 加速到 60 英里/小時，在不到 6.5 秒內(nèi)加速到 124 英里/小時，在不到 13.6 秒內(nèi)加速到 186 英里/小時在駕駛座上，搭載 1，479 馬力和 1，180 磅英尺扭矩的軍用規(guī)格推力以及全輪驅(qū)動和大輪胎，感覺每一點都那么快在路上，Chiron 的最高速度受到電子限制 — 限制！ — 為 261 英里/小時它會走得更快布加迪老板沃爾夫?qū)ざ艩柡Ｄ瑘猿终J為，Chiron 將輕松擊敗威龍超級運動的 268 英里/小時的量產(chǎn)車 V—max 記錄，但他不會說多少我們會為你準備一個驚喜，他笑著說

布加迪 Chiron 是完全非凡的，不僅僅是因為它比十多年來一直是超級跑車速度和肌肉標準的汽車布加迪威龍更快，更強大或者因為它的成本高達 2，998，000 美元不，Chiron 重新設(shè)定了基準，因為它比其傳奇的前身更流暢，更精致，而且——至關(guān)重要的是——駕駛起來更有趣威龍是一款主要由推力和速度定義的汽車Chiron 為這種組合增添了靈活性和個性，并通過技術(shù)和奢華的周到融合而增強

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對于 Chiron 的創(chuàng)造，威龍的教父 Ferdinand Pich 給 Dürheimer 和他的團隊的簡報很簡單:在各方面都做得更好他們成功了

重溫布加迪威龍:

• 2013 布加迪威龍 16.4 Grand Sport Vitesse First Drive
• 2011 布加迪威龍 16.4 Super Sport First Drive
• 駕駛價值 200 萬美元的布加迪 Grand Sport

它從發(fā)動機開始盡管基本架構(gòu)沒有改變，但強大的 W—16 已經(jīng)過重新設(shè)計，比威龍超級運動版可靠地產(chǎn)生 8% 的功率和 9% 的扭矩額外的咕嚕聲來自四個渦輪增壓器，它們比 Super Sport 發(fā)動機上使用的渦輪增壓器大 69%但這還不是全部:在低轉(zhuǎn)速時，來自每排八個氣缸的廢氣被輸送到氣缸體兩側(cè)的一個渦輪增壓器然后，在 3，800 rpm 時，每個排氣歧管中的襟翼打開，為第二個渦輪增壓器供氣結(jié)果是扭矩曲線在 2，000 rpm 到 6，000 rpm 之間完全平坦，并且功率曲線伴隨著彈道導(dǎo)彈的向上軌跡而變化

發(fā)動機采用全新的碳纖維硬殼式車身，扭轉(zhuǎn)剛度為 50，000 牛米/度，可與勒芒 LMP1 原型車相媲美用外行的話來說，這有多強布加迪能夠?qū)ν惠v車進行多次碰撞測試，以驗證汽車前后的鋁制擠壓結(jié)構(gòu)如果你曾經(jīng)目睹過碰撞測試的暴力，你就會意識到前一句話是多么令人震驚

懸架高度可調(diào)，并具有自適應(yīng)沖擊功能結(jié)合動力轉(zhuǎn)向的電子控制，全輪驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩分配，后差速器，主動空氣動力學(xué)以及穩(wěn)定性和制動控制系統(tǒng)，工程師制定了五種可選的驅(qū)動協(xié)議——提升，EB，高速公路，處理，和最高速度

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四種駕駛模式可通過方向盤左側(cè)的旋轉(zhuǎn)控制器進行選擇EB 是標準的駕駛模式提升模式將前后行駛高度提高了十分之四英寸，使 Chiron 能夠裝載到卡車或飛機上，或者清除陡峭的驅(qū)動器和減速帶高速公路模式將 Chiron 的前端下降十分之八英寸以改善汽車在高速下的空氣動力學(xué)迎角，增加更多的轉(zhuǎn)向中心重量，并提高主動式后擾流板進一步進入氣流操控模式進一步加強了懸架，對沖擊進行編程以更快地捕捉回彈運動 50%，為轉(zhuǎn)向力增加更多扭矩，并傾斜尾翼以提供更多下壓力

Chiron 以每小時 200 英里的速度行駛，感覺完全穩(wěn)定，異常放松，幾乎沒有流汗——這正是您對一輛以不到 75% 的潛力運行的汽車的期望。

高速公路和處理模式將帶您達到 236 英里/小時要更快，需要選擇最高速度模式，通過第二個單獨的速度鍵激活，該鍵插入駕駛員座椅的地板當然，在靜止時可以將其視為訂購彈道導(dǎo)彈發(fā)射的汽車等價物

在 Chiron 的數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運行系統(tǒng)檢查后，前端又降低了十分之六英寸，后端降低了 1.2 英寸，使整輛車更靠近瀝青全寬尾翼也更靠近碳纖維車身并設(shè)置在較淺的角度這兩項措施都旨在減少空氣阻力，并使 Chiron 能夠達到 261 英里/小時的限速

對于那些想要超越這種驚人速度的車主，就在 Chiron 性能極限的邊緣，布加迪將幫助他們在工廠擁有的汽車或車主自己的汽車上做到這一點，該汽車配備了一套特殊的超精細平衡的車輪和輪胎，以及在 V—max 運行期間由工廠技術(shù)人員監(jiān)控的一組附加傳感器。擋風(fēng)玻璃更換成本251，070林吉特，雨刮片價格高達15，902林吉特(3，797美元/3，240歐元)。另一個關(guān)鍵問題是，凱龍星普爾體育的繪畫價格高達230，963林吉特(55，148美元/47，071歐元)。因此，布加迪建議顧客千萬不要用噴灑的方式洗車，只能用專用設(shè)備洗手。(天涯)。

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您從方向盤后面注意到的，除了每次踩油門時都被無情的推力推回座椅之外，還有更清晰的油門響應(yīng)修改后的 W—16 允許您以威龍根本不可能實現(xiàn)的精確度通過拐角來調(diào)整 Chiron 的姿態(tài)底盤也有更高的靈敏度，轉(zhuǎn)向更清楚地表明橡膠與道路相遇的地方發(fā)生了什么盡管絕不小——它大約和一輛凱雷德一樣寬，和一輛奧迪 A8一樣重——但凱龍星在蜿蜒的雙車道上以威龍永遠無法做到的方式在你周圍縮小

為此，您可以感謝布加迪底盤大師 Loris Bicocchi，他負責(zé)監(jiān)督 Chiron 底盤調(diào)校的最后調(diào)整，專注于轉(zhuǎn)向感覺和底盤平衡與威龍相比，我們在汽車上改變了很多很多參數(shù)，比科奇說，他將布加迪的性格變化歸功于沃爾夫?qū)ざ艩柡Ｄ?他說，‘如果你必須在舒適性或運動性之間做出選擇，請選擇運動性’ " 一個關(guān)鍵的變化是輪胎規(guī)格:與威龍相比，凱龍星的后輪胎更窄但直徑更大，而前輪更寬現(xiàn)在，在穩(wěn)定狀態(tài)下，機械平衡更好，Bicocchi 說換句話說，轉(zhuǎn)向不足的情況較少

與其驚人的性能一樣引人注目的是，Chiron 以 20 至 40 英里/小時的速度在城市街道上行駛時感覺如何不起眼溫順沉穩(wěn)舒適，過路痘痘的懸掛出乎意料的流暢，Riccardo巨型七速雙離合變速箱在比例間無縫切換，轉(zhuǎn)向輕便準確，巨型碳陶瓷剎車踏板感覺調(diào)制精美. 感覺就像足球媽媽跑步時的本田雅閣一樣前衛(wèi)

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精雕細琢的內(nèi)部空間對于兩人座來說是非常寬敞的，并且用戶界面技術(shù)以與 Apple 產(chǎn)品相同的巧妙還原方式呈現(xiàn)例如，沿著飛扶壁中控臺向下行進的旋轉(zhuǎn)控制器系列負責(zé) HVAC 功能，但只需按一下按鈕，就可以更改每個小數(shù)字屏幕上顯示的信息在性能模式下，它顯示我精確地達到了 6，556 rpm，并且在達到真正的 204 mph 的過程中使用了 1，437 hp嗯，看起來我在桌子上留下了 42 馬力

從油壓和水溫等輔助信息到音頻設(shè)置再到輪胎壓力再到衛(wèi)星導(dǎo)航信息，所有內(nèi)容都顯示在兩個高分辨率數(shù)字屏幕上，該屏幕位于一個巨大的模擬車速表兩側(cè)，讀數(shù)可達 500 公里/小時為什么是模擬 speedo當點火開關(guān)關(guān)閉時它不會消失，Dürheimer 說，所以當人們往里面看時，他們可以看到汽車能開多快他們會談?wù)撍?是的，他們確實會

Chiron 是超級跑車和豪華旅行車的迷人組合你可以把它開得很快——非常非?？臁粫X得你的頭發(fā)在燃燒，你的手掌在出汗，你的心臟在你的胸膛里砰砰直跳凱龍?zhí)柸缤瑧?zhàn)艦一般，巨大的力量包裹在一種專橫的平靜之中

有人質(zhì)疑如此強大，如此快速，如此昂貴的汽車的相關(guān)性但這就是忽略了布加迪 Chiron 所代表的驚人的工程成就Dürheimer 巧妙地總結(jié)了它在歷史上的地位就內(nèi)燃機汽車而言，我認為這將是頂峰，他說，巧妙地承認 Chiron 的替代品將不可避免地成為高性能混合動力車三十年后，人們回過頭來會說，'當時他們就是這樣做的'他說得完全正確

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