鈦?lái)?ITB，渦輪增壓，增壓和 K20 交換——這是本田的原始旗艦提供 5 種不同的方式。

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每個(gè)人都喜歡本田或謳歌 NSX — 每個(gè)人即使是那些對(duì)如此先進(jìn)的底盤缺乏動(dòng)力的人，或者那些不斷抱怨他們?cè)诙质袌?chǎng)上的天價(jià)標(biāo)簽的人，最初的 NSX 也將永遠(yuǎn)留在大多數(shù)發(fā)燒友的愿望清單上——包括我們的

我們已經(jīng)展示了相當(dāng)多的這些中置引擎奇跡，因此，我們決定收集所有的書呆子數(shù)據(jù)，并列出 Super Street Network 有史以來(lái)最常查看的 5 個(gè) NSX 功能，由您確定點(diǎn)擊和搜索。第二代NSXcoupe自2016年起在俄亥俄工廠生產(chǎn)，該車型于2021年底退役。按照傳統(tǒng)，有一個(gè)名為TypeS的“告別”特別系列。這種混合動(dòng)力跑車配備了來(lái)自賽車NSXGT3Evo的新渦輪增壓器，更高效的燃油噴射器和增加的中冷器:因此，5升V6的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)從507馬力增加到527馬力，力和扭矩從550增加到600Nm。混合動(dòng)力裝置的組合返回為608力和667Nm扭矩，而傳統(tǒng)NSX為581力和644Nm。。

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972hp Turbo K20 NSX全功能在這里

Brandon Wilbur 的高性能構(gòu)建不僅是Super Street 歷史上觀看次數(shù)最多的 NSX 功能，而且它以相當(dāng)健康的優(yōu)勢(shì)脫穎而出當(dāng)這個(gè)故事第一次出版時(shí)，它是有爭(zhēng)議的，直到今天仍然如此一旦進(jìn)入社交媒體，就會(huì)有多個(gè)但為什么的帖子并且應(yīng)該保留 V6，你毀了這輛車！ 他們沒有意識(shí)到，因?yàn)樗麄儾粫?huì)費(fèi)心閱讀，這輛車一開始是一個(gè)不完整的外殼Brandon 投入了大量的工作讓它再次成為一輛完整的汽車，并且一直在計(jì)劃更換，已經(jīng)與他之前的 K20 MR2 做過類似的事情在他找到它的最佳位置之前，這個(gè)交換被安裝和移除了多次，幾乎有 1，000 馬力

NSX 為他提供了很好的服務(wù)，但布蘭登后來(lái)賣掉了它并轉(zhuǎn)向了一輛怪物拖車 Corvette 建造然后，他又組裝了另一個(gè) K—swapped NSX，這一次是在 Imola Orange，并且擁有來(lái)自中置引擎惡魔的更多動(dòng)力

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一開始它可能被視為一種新事物，但這些交換變得越來(lái)越普遍，而不僅僅是為了滾動(dòng)比賽的人群，因?yàn)槲覀冏罱吹紸mir Bentou在他的渦輪增壓 K20 NSX 中打破了 Global Time Attack 的 Street Class 記錄對(duì)于純粹主義者來(lái)說，這是您對(duì)本田旗艦可能做的最糟糕的事情對(duì)于那些想要快速使用更輕的平臺(tái)，更大的售后支持系統(tǒng)和更換零件的人來(lái)說，這些零件的成本不僅是 NSX 原始鉆頭成本的一小部分，這可能是理想的設(shè)置請(qǐng)?jiān)诖颂幉榭丛敿?xì)信息

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渦輪增壓 Sorcery 寬體 NSX全功能在這里

寬體套件和乙烯基包裝聽起來(lái)像是現(xiàn)代構(gòu)建的常見配方，但在這種情況下，它有助于完善一個(gè)涉及調(diào)音各個(gè)方面的項(xiàng)目第一個(gè)也是最明顯的外飾是加寬的擋泥板，這得益于廣受歡迎的 Sorcery 套件以及 '02—up 整容黑色鉻乙烯基包裹突出了這些鋒利的邊緣，并賦予汽車更多的姿態(tài)

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瀏覽調(diào)諧菜單和發(fā)動(dòng)機(jī)艙升級(jí)列表長(zhǎng)達(dá)一英里，包括一個(gè)完全構(gòu)建的 LA Sleeve 塊，以支持產(chǎn)生超過 600 馬力的 LoveFab LF600 Stage II 渦輪套件該構(gòu)件是狂野且具有侵略性的，這可能就是為什么它吸引了足夠多的故事視圖以將其牢牢地排在列表的第二位在這里獲取完整的綱要

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增壓寬體 NSX全功能在這里

萊昂賭場(chǎng)對(duì)建造本田并不陌生深深植根于 Socal 的進(jìn)口歷史，他從日本進(jìn)口了一輛 CRX，并在 90 年代將其與 Mugen 商品打包在一起，直到今天他仍然擁有他還擁有一個(gè)以 Spoon Sports 為主題的 USDM CRX，并且在最近幾年，他拿起了這個(gè)他一直在修改的 NSX當(dāng)然，一些外部部件是現(xiàn)成的，比如 Sorcery V1 碳纖維前保險(xiǎn)杠和擋泥板，但他通過他在車庫(kù)中設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的定制前分離器和側(cè)擴(kuò)散器增加了自己的風(fēng)格

在駕駛室后面，您會(huì)發(fā)現(xiàn) Comptech 增壓器套件，Taitec 集管和定制排氣系統(tǒng)，而 Buddy Club 大剎車套件有助于讓事情停下來(lái)，配備 Falken FK453 的 WedSport TC105N 讓 Leon 夢(mèng)想中的汽車?yán)^續(xù)行駛并且移動(dòng)它，因?yàn)樗鼰o(wú)所畏懼地在旗艦上堆積了英里，沒有任何顧慮專為駕駛和享受而打造，這正是這位專注的本田愛好者所做的在這里獲取完整的背景故事

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鈦和碳包覆 NSX完整功能在這里

雖然不如 Sorcery 套件那么明顯，但這款 '91 NSX 已經(jīng)通過 Pride 碳纖維擋泥板進(jìn)行了寬體處理，這些擋泥板可以增大每個(gè)角落，但保持圓潤(rùn)的外觀，而不是轉(zhuǎn)換成更有棱角的外觀您可能發(fā)現(xiàn)的獨(dú)特機(jī)翼是一種罕見的 Do—Luck 碳纖維版本，與同一制造商的一套更罕見的側(cè)視鏡相匹配包括側(cè)面安裝的管道，側(cè)面擴(kuò)散器，部分噴漆的引擎蓋和車頂蓋在內(nèi)的碳纖維裝飾與紅唇 TE37 SAGA 相得益彰

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雖然此列表的其余部分依賴于增壓，但車主Jeff Nguyen希望保持汽車自然吸氣，并選擇了 Science of Speed 單個(gè)節(jié)氣門體，頂部配有定制的 Chasing J 鈦速度堆棧外觀時(shí)尚精致，包含足夠多的難以找到和定制的觸感，將這款 NA1 與其他產(chǎn)品區(qū)分開來(lái)在這里查看所有細(xì)節(jié)

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Rocket Bunny Aero NSX完整功能在這里

如果您不喜歡在 NSX 上進(jìn)行大手術(shù)以更換其原始 V6 的想法，那么砍掉其后端的一些想法可能也不適合您根據(jù)汽車的主要制造商Auto Fashion USA的說法，除了安裝 Pandem 廣受歡迎的 Rocket Bunny 改裝所需的常規(guī)輪艙修整之外，NSX 的實(shí)際后端必須縮短以完成該套件材料去除有助于錐形后部，頂部有行李箱唇和 GT 風(fēng)格的機(jī)翼，整輛車都包裹在藍(lán)色鉻合金中，盡管這輛車也穿了一段時(shí)間的白色

幾乎所有必需的 Enkei 6666 網(wǎng)狀車輪都在甲板上，也許套件中最受關(guān)注的部分是翻蓋式，向前打開的 1 件式前端您還會(huì)發(fā)現(xiàn) GruppeM 增壓器套件安裝在 Bride Stradia II Kevlar 靠背座椅后面的內(nèi)置 C30 上這是一個(gè)大膽的構(gòu)作，當(dāng)時(shí)它是美國(guó)第一款，也是目前僅有的第二款，Kei Miura 的 NSX 是第一款為了增加一點(diǎn)壓力，就像大多數(shù) SEMA 構(gòu)件一樣，這個(gè) NSX 直到最后一刻都在槍下您可以在此處閱讀有關(guān)該過程的更多信息

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