4月24日，保時(shí)捷純電卡宴在第十九屆北京車展上市，新車推出Cayenne Turbo與Cayenne Turbo Coupé兩款車型，官方定價(jià)區(qū)間為111.8萬元和115.8萬元。

消息一出，外界不僅驚嘆純電卡宴110萬元出頭的“白菜價(jià)”，也為燃油卡宴車主感到不值，畢竟純電卡宴最低配就是Turbo車型，而燃油卡宴的Turbo車型官方售價(jià)高達(dá)250.8萬元。

為了銷量和業(yè)績(jī)，濃眉大眼的保時(shí)捷，也干起背刺老車主的事了？

汽油卡宴車主被背刺？

純電卡宴誠(chéng)意越足，燃油卡宴車主的心情可能就更糟糕。

純電卡宴配備總功率630千瓦的雙電機(jī)組合，支持800V高壓快充，10%至80%充電僅需16分鐘，純電續(xù)航最高687公里。

除了續(xù)航能打，純電卡宴還號(hào)稱是保時(shí)捷動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)車型，電機(jī)總馬力達(dá)857匹，零百加速只需2.5秒。

與其相比，燃油版的卡宴Coupé Turbo GT車型，零百加速3.3秒，最大馬力660匹，動(dòng)力參數(shù)明顯落后于純電版車型。

誠(chéng)然，純電車型在動(dòng)力上有天然的優(yōu)勢(shì)，只是純電卡宴起售價(jià)只需111.8萬，而燃油卡宴的Turbo車型官方售價(jià)高達(dá)250.8萬元，價(jià)格足足差了一倍多。

除了動(dòng)力領(lǐng)先，純電卡宴還有主動(dòng)懸架、副駕娛樂屏、Porsche Active Ride底盤系統(tǒng)、后橋轉(zhuǎn)向、AR-HUD抬頭顯示、Burmester高端音響、前排座椅通風(fēng)等配置，幾乎每一項(xiàng)都精準(zhǔn)補(bǔ)上了燃油卡宴的短板。而同價(jià)位的燃油卡宴，配置自然更比不上純電卡宴。

雖然保時(shí)捷車主不差錢，只是看到純電車型比自己的頂配車型便宜近140萬，心里多少肯定不是滋味。

高管否認(rèn)降價(jià)，汽油卡宴只是“含淚多賺100萬”？

對(duì)于純電卡宴賣“白菜價(jià)”，保時(shí)捷中國(guó)CEO潘勵(lì)馳在本屆北京車展上表示是稅收導(dǎo)致的。

“老款V8 Turbo因?yàn)橛?5%的大排量消費(fèi)稅以及10%的購置稅，定價(jià)被嚴(yán)重推高，純電版免消費(fèi)稅、購置稅減半，所以111.8萬起是價(jià)值回歸，不是降價(jià)?！迸藙?lì)馳表示。

潘勵(lì)馳把鍋甩給了油車的稅收和新能源車的優(yōu)惠政策，頗有賣燃油車“含淚多賺100萬”的既視感。

只是，即便潘勵(lì)馳不承認(rèn)是降價(jià)，與保時(shí)捷首款純電車型Taycan對(duì)比，純電卡宴的售價(jià)也低了45萬元，動(dòng)力更強(qiáng)的新車卻便宜幾十萬，這是否算降價(jià)，相信各位心里已經(jīng)自有判斷。

當(dāng)然，新能源車誠(chéng)意十足，對(duì)保時(shí)捷來說總歸是好事。這個(gè)曾經(jīng)是中國(guó)土豪首選的豪華品牌，今年一季度在華銷量?jī)H剩7519輛，同比下滑21%。要知道在2021年，保時(shí)捷在華銷量一度達(dá)到9.57萬輛的歷史峰值。

中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)乏力，保時(shí)捷的業(yè)績(jī)也隨之“跳水”。2025年，保時(shí)捷的營(yíng)業(yè)收入從2024年的400.8億歐元降至362.7億歐元，同比下滑9.5%；銷售利潤(rùn)更是從56.4億歐元驟降至4.13億歐元。

四面楚歌之下，保時(shí)捷的新能源車定價(jià)注定不能再獅子大開口了。只是如此一來，燃油車型是否要跟著降價(jià)？多次強(qiáng)調(diào)“不降價(jià)、不國(guó)產(chǎn)”的保時(shí)捷，看來是要繼續(xù)“苦一苦”經(jīng)銷商，美名卻自己占了。

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