在BBA和各合資品牌一片跌聲中，雷克薩斯卻悄悄逆襲。乘聯(lián)會最新進口車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月雷克薩斯累計銷量13.8萬輛，同比增長4%，是同期唯一銷量上漲的主流豪華品牌。

不過，雖然銷量數(shù)字好看，但是這個曾經(jīng)“少加價都已經(jīng)是優(yōu)惠”的高貴進口品牌，正在市場中如履薄冰。

你敢信，高貴的雷克薩斯降價了

“加價80萬可以提現(xiàn)車嗎？”“不好意思，沒有這么大的優(yōu)惠呢?！?/p>

上述對話雖然是網(wǎng)絡段子，但是雷克薩斯加價提車確是事實。雷克薩斯ES、雷克薩斯NX這些主流車型加價數(shù)萬元，雷克薩斯LM這些百萬元級別的車型加價20萬元都已經(jīng)是“優(yōu)惠”。

即便要加價提車，雷克薩斯曾經(jīng)也是不愁賣的。2022年，雷克薩斯在中國賣了23.5萬輛車，這個數(shù)字比同期的BBA進口車銷量都要高出不少。

當然，雷克薩斯的好日子并沒有持續(xù)多久。從2021年開始，雷克薩斯在中國的銷量逐年“跳水”，到了2024年只剩18萬輛出頭。今年前九個月，雷克薩斯累計銷量13.8萬輛，同比增長4%，增長雖然不多，但是在一眾主流豪華品牌中也已經(jīng)是一枝獨秀。

雷克薩斯要求車主加價提車的底氣在于它是進口車型，血統(tǒng)天然高貴，而BBA的車還帶著“北京奔馳”“華晨寶馬”“一汽奧迪”的尾標，雷克薩斯相當于幫車主省了摳尾標的錢，自然要在賣車的時候把差價賺回來。

只是，在低價高配新車越來越多時，雷克薩斯加價提車就顯得格格不入，因此在2022年的銷量高峰后，雷克薩斯的加價神話就不復存在。

銷量下滑，總不能還高高在上。于是，雷克薩斯被迫經(jīng)歷了從加價提車，到原價賣車再到降價求生的局面。目前，雷克薩斯ES和雷克薩斯NX裸車降價5萬元已經(jīng)很常見，即便是在廣東降價也成為雷克薩斯唯一的出路。

這意味著雷克薩斯的銷量增長邏輯發(fā)生了根本性轉變——從靠進口血統(tǒng)打造“加價真值”的高貴人設，變成為了生存降價賣車。

雷克薩斯，已經(jīng)不再高貴了。

雷克薩斯，廣東人還能愛多久

雷克薩斯這個曾經(jīng)叫凌志的品牌，在不少廣東人的心中種下了夢想的種子。在雷克薩斯過去最困難的幾年里，廣東人仍然是其買車主力。

只是，廣東人對雷克薩斯的愛，也會有消失的一天。畢竟，如果不加價提車，雷克薩斯的進口血統(tǒng)也就不再值錢，多出來的錢如果花在智能駕駛、人機交互和配套服務上面，也許更符合廣東人精明務實的消費觀。

在20萬-50萬元的價格區(qū)間里，有BBA的車型可選，還有國產(chǎn)高端新能源車型存在，問界M9一款車一個月就能賣一萬多輛，這個數(shù)字與雷克薩斯整個品牌今年的單月平均銷量并沒有差多少。

而且，雷克薩斯也準備要在上海建廠推出國產(chǎn)化的新能源車型，從此不再是只賣進口車的品牌了。在新能源轉型上，多用中國本土的資源肯定也對雷克薩斯更有利。

畢竟在偌大的中國，雷克薩斯總不能只靠廣東人的情懷續(xù)命。

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