蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，起亞汽車公司堅(jiān)持推進(jìn)EV4電動中型轎車在美國的銷售計(jì)劃。但是值得注意的是，盡管面臨唐納德·特朗普政府的汽車關(guān)稅政策影響，該公司仍確定不會在美國本土生產(chǎn)該車型。

起亞汽車產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人向美國媒體證實(shí)了關(guān)于EV4生產(chǎn)計(jì)劃的既定安排:該車型的轎車版本將僅在韓國本土生產(chǎn)，而主打歐洲市場的掀背版本則由斯洛伐克日利納工廠生產(chǎn)。這位產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人特別強(qiáng)調(diào):“現(xiàn)階段北美市場僅計(jì)劃引入轎車版本。”

這意味著從韓國進(jìn)口至美國的EV4將面臨特朗普政府加征的25%的額外汽車關(guān)稅。由于該車型定位經(jīng)濟(jì)型，關(guān)稅可能導(dǎo)致其在美國市場難以保持價格競爭力。以美國轎車市場為例，起亞EV4將與在美國本土生產(chǎn)的特斯拉Model 3直接競爭，后者因產(chǎn)地優(yōu)勢無需承擔(dān)關(guān)稅成本。更關(guān)鍵的是，作為進(jìn)口車型，EV4無法享受每輛車高達(dá)7,500美元的聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠，不過這項(xiàng)補(bǔ)貼在特朗普任內(nèi)也正面臨著存續(xù)危機(jī)。

然而起亞尚未公布EV4在美國的具體售價，因此存在三種可能:將關(guān)稅成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者、犧牲部分利潤維持價格吸引力，或是承擔(dān)短期虧損。

盡管起亞及其母公司現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國設(shè)有多家電動汽車工廠，其中也包括了EV4所基于的E-GMP平臺的產(chǎn)線，例如喬治亞州西點(diǎn)工廠就負(fù)責(zé)生產(chǎn)大型電動SUV車型EV9，但集團(tuán)仍決定不在美國本土生產(chǎn)EV4。目前起亞產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人僅證實(shí)了該決策，但是未說明具體原因。外媒推測，起亞此舉可能是希望將“寶貴的美國產(chǎn)能資源留給利潤更高的大型SUV車型”。

起亞于今年2月首次發(fā)布了EV4設(shè)計(jì)草圖，隨后在“起亞電動車日”活動上迅速推出量產(chǎn)車型。與EV3相同，EV4采用了純電E-GMP平臺的400伏電壓架構(gòu)，提供兩種電池配置:標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載58.3千瓦時電池組，長續(xù)航版則配備81.4千瓦時電池組。一般情況下，該集團(tuán)僅公布電池總?cè)萘繑?shù)據(jù)，通常不披露可用凈容量。在WLTP工況下，長續(xù)航版理論續(xù)航可達(dá)630公里，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為430公里。全系車型均在前軸上搭載150千瓦電動機(jī)。該車型今年3月中旬在韓國上市，本土市場起售價折合約2.65萬歐元。

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