2025年5月21日-24日，環(huán)塔拉力賽SS1-SS4賽段在新疆激烈開賽，本屆賽事匯聚國內(nèi)外233名賽手、55支車隊及105輛賽車。首次參賽的東風猛士917以零戰(zhàn)損、無故障完成前四賽段，順利完賽！由車手李建民駕駛的219號賽車更是在SS3賽段取得T2.E新能源組第四名的好成績。作為首次參加環(huán)塔拉力賽的原廠量產(chǎn)新能源車型，猛士917以出廠即賽道、原廠三電狀態(tài)完成比賽，已是對其強悍越野性能和可靠性的驗證與肯定。

在匯聚全球頂尖品牌與越野高手的環(huán)塔賽場，東風猛士科技作為中國豪華電動越野代表，聯(lián)合刀峰中國勘路者車隊，首度征戰(zhàn)T2.E新能源量產(chǎn)車組。賽事中，兩臺猛士917作為主力戰(zhàn)車登場，即將上市的猛士M817則承擔后勤保障任務。參賽的兩支車組各具特色:219號由資深車手李建民領銜，憑借豐富經(jīng)驗穩(wěn)扎穩(wěn)打；220號則是環(huán)塔罕見的閨蜜組合，女車手胡倩和領航徐瑩瑩，以T2.E組別唯一女子車組的身份成為賽場焦點。

SS1 溫宿大峽谷賽段

5月21日，環(huán)塔SS1賽段在溫宿大峽谷正式開跑，作為本屆首個長距離賽段，其160公里特殊路段涵蓋砂石路、水毀路及后半程的險峻河道與狹窄下坡。為保障車手們的安全，中段設有限速區(qū)，直到140公里后車手方可在自然河道全速馳騁。首個賽段，猛士917成功抵達終點順利完賽。得益于全球首創(chuàng)的集成差速鎖與兩擋變速箱電驅(qū)總成，車輛在多變路況下持續(xù)輸出強勁動力，為車手提供了極速穿越復雜地形的信心和底氣。

SS2 阿拉爾沙漠賽段

SS2阿拉爾賽段總長467.77公里，首次深入塔克拉瑪干沙漠腹地，軟沙地形與多變的地勢對車手控車能力提出嚴峻考驗。面對沙陷、打滑等挑戰(zhàn)，猛士917憑借前后電控差速鎖+中央榫卯差速鎖的三鎖組合，車輛可瞬間鎖止差速鎖，將動力精準輸送至有效車輪，以秒級脫困能力征服沙漠，全程零故障完賽。

SS3 阿克蘇賽區(qū)柯坪賽段

SS3柯坪賽段以655.20公里總長成為兼具挑戰(zhàn)與景觀的復合型賽段，戈壁、碎石區(qū)及涉水峽谷等極限路況，全面考驗車手技術與車輛性能。219號猛士917在本賽段以T2.E組第四名完賽，車手李建民盛贊車輛表現(xiàn):輪轂完全沒入水中仍能絲滑通過，200公里碎石路與沙塵彌漫的塘土路段中，防沙功能尤其出色。其搭載的猛士智能全地形系統(tǒng)M ATS提供雪地、泥地、沙地、巖石、涉水5種專業(yè)模式及智能越野模式，成為征服多變地形的關鍵利器。

SS4 沙海老兵賽段

SS4沙海老兵賽段總長612.33公里，以和田河干涸河床為核心，因去年洪水導致原本平坦的白色沙河賽道被斷溝、橫槽及落差臺階取代，成為暗藏風險的高速河道賽段。面對輪胎抓地力、懸掛抗沖擊及高溫沙塵暴的多重考驗，220號車手胡倩坦言:猛士917軍工級底盤異常扎實，爛石路段抗顛能力遠超其他車輛。作為首次駕駛新能源車參賽的車手，她坦言:新能源車確實比燃油車更有勁兒一些，動力更足，路比較爛的時候，電量消耗雖快，但到了砂石路面可迅速回補。

SS4賽段結束后，賽事將進入和田賽區(qū)。猛士917在首階段賽事中表現(xiàn)亮眼，其三電系統(tǒng)、底盤性能及越野實力均通過嚴苛實戰(zhàn)驗證。對于首次參賽的東風猛士科技而言，此次環(huán)塔征程，不僅是為了在極限場景下驗證產(chǎn)品力及硬核技術，更通過積累極端場景數(shù)據(jù)，推動賽事技術向民用領域轉(zhuǎn)化升級。

5月26日，環(huán)塔拉力賽將開啟更高難度的賽段挑戰(zhàn)，猛士917能否延續(xù)零戰(zhàn)損戰(zhàn)績，以硬核科技與軍工品質(zhì)征服更險峻的沙海？讓我們共同期待！

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