外國汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)如是說——“如果不在中國成功，就很難在全球成功”

電池能源、智能駕駛、汽車芯片、智能座艙等產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，幾乎都能在上海車展找到首發(fā)新品

今天，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會迎來首批專業(yè)觀眾。

海內(nèi)外100多臺新車現(xiàn)場發(fā)布，無疑是本屆上海車展的一大亮點。懂車的行家們卻發(fā)現(xiàn)上海車展的另一個寶藏展區(qū)，雖然不像各大品牌爭相展示新車那般“秀肌肉”，但憑借“聰明的大腦”依然成為關(guān)注焦點。

本屆上海車展，科技公司及供應鏈參展企業(yè)數(shù)量明顯增多，展區(qū)面積創(chuàng)新高。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，從今年的上海車展可以看出，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時代，科技與汽車的深度融合正進一步加速，特別是人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，在智能汽車上的應用更加深入，成為行業(yè)新熱點。

從幕后走向臺前

據(jù)記者觀察，電池能源、智能駕駛、汽車芯片、智能座艙等產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，幾乎都能在上海車展找到首發(fā)新品。

比如，全球動力電池霸主寧德時代，全球市占率高達37%，在上海車展首發(fā)多項最新電池產(chǎn)品與技術(shù)，包括曾在春晚亮相的eVTOL實機登場、巧克力換電站100秒模擬換電等。商湯絕影也在車展上首發(fā)“4D世界模型+強化學習”端到端智駕、行業(yè)首個車載AI操作系統(tǒng)內(nèi)核和情感交互引擎三大AI創(chuàng)新產(chǎn)品。

法國佛瑞亞集團以近800平方米的面積，拿下汽車供應鏈館最大的展位。據(jù)悉，這是佛瑞亞集團唯一參加的全球A級汽車展會。之所以投資這么多，也是因為佛瑞亞對中國市場的重視。此次參展，佛瑞亞展示了9款全球首發(fā)展品，以及一系列前沿的、由人工智能和軟件驅(qū)動的可持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品。

佛瑞亞設計了封閉展臺，核心展品需要預約才能參觀。盡管如此，開展首日佛瑞亞就接待了近千名訪客。

自第十九屆開始，上海車展設置了汽車科技與供應鏈展館。今年，參展企業(yè)數(shù)量較上屆明顯增長，近50家國內(nèi)外知名科技、半導體和芯片企業(yè)首次亮相，展區(qū)展出面積達到10萬平方米。

由于不直接面向消費市場，汽車供應鏈企業(yè)過去較少在車展露面，隨著與本地供應鏈加深融合，這類企業(yè)開始更加注重影響力建設，逐漸從幕后走向臺前。

上下游迎來增量

記者在逛展期間感受到，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的強大生態(tài)系統(tǒng)，對經(jīng)濟的影響和推動力早已超出了傳統(tǒng)制造業(yè)的界限。越來越多的新材料和新技術(shù)紛紛融入汽車行業(yè)，上下游企業(yè)之間的協(xié)作變得更加緊密和深入。

HRC展臺正中央，有一臺全球最大的單體殼碳艙。據(jù)悉，此款超級碳艙由HRC為客戶定制開發(fā)，較傳統(tǒng)鋼鋁方案減重30%，輕量化系數(shù)突破行業(yè)極限。

作為復合材料綜合解決方案提供商，這是HRC第三次參加上海車展。市場總監(jiān)陳文瑾觀察到，隨著中國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，上游供應商意識到汽車零部件是一個增量市場，此時配合中間環(huán)節(jié)進行定向開發(fā)的意愿就更加強烈?！跋掠尉透挥谜f了?！碑斨鳈C廠競爭越來越激烈，差異化打法或提高產(chǎn)品附加值就顯得更加重要。

一來一回，供應鏈的上下游企業(yè)迎來了增量市場。“可以說正是中國汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，為供應鏈提供了這樣的整體機遇?！标愇蔫f。

特別是歷經(jīng)前幾年的經(jīng)濟大環(huán)境，更多跨國企業(yè)注意到，憑借高效的生產(chǎn)與供應能力，中國汽車供應鏈成功填補了部分海外市場因供應短缺形成的需求缺口。展現(xiàn)出的非凡韌性，讓跨國企業(yè)紛紛伸出橄欖枝。

本屆上海車展上，美國蓋瑞特公司與陜西漢德車橋有限公司宣布，將聯(lián)合開發(fā)面向中重型卡車的先進電驅(qū)橋系統(tǒng)的量產(chǎn)項目。這不是新鮮事——在蓋瑞特展臺展出的新一代氫燃料電池電動空壓機，同樣是“從中國走向世界”的產(chǎn)品。

在中國市場，蓋瑞特的本土化策略是其成功的關(guān)鍵。通過前瞻性的“東方服務東方”策略，蓋瑞特在管理決策、供應鏈和研發(fā)三大領域均實現(xiàn)了深度本土化。中國區(qū)高管團隊由經(jīng)驗豐富的本土人員組成，公司在中國市場的供應鏈本土化采購率高達90%以上。蓋瑞特全球副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理張越表示:“面對中國日益增長的減排和零排放技術(shù)需求，我們將充分發(fā)揮本地研發(fā)與制造能力，持續(xù)為中國客戶提供定制化、高性能的解決方案?！?/p>

近年來，另一家美國企業(yè)安波福頻頻加大對華投資力度。去年相繼設立新的風河上海軟件中心、常熟汽車技術(shù)研發(fā)中心，并投資了中國本土智駕科技企業(yè)。在本屆上海車展上，安波福提出要全速推進本土化戰(zhàn)略2.0，進一步打造百分百國產(chǎn)化、完全自主可控的供應鏈體系。安波福的目標是，至2027年實現(xiàn)國內(nèi)供應鏈的全球覆蓋，支持本地客戶的出海布局，在植根中國的同時服務全球市場。

“在中國為全球”新闡釋

中國汽車出口已連續(xù)兩年超越日本，穩(wěn)居全球榜首。正是基于中國的新能源汽車制造優(yōu)勢，國產(chǎn)供應鏈也從模仿者轉(zhuǎn)型成創(chuàng)新者，出海成為必由之路。

業(yè)內(nèi)人士認為，近年來，國產(chǎn)汽車出口高速增長，不僅有市場大環(huán)境的影響，更主要的是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生性增長。一方面，前幾年，中國汽車供應鏈展現(xiàn)出非凡韌性，憑借高效的生產(chǎn)與供應能力，成功填補了部分海外市場因供應短缺形成的需求缺口。與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源與智能化領域持續(xù)發(fā)力，始終走在全球前列，也贏得了更多海外消費者的信賴與認可。

當前，中國汽車市場的激烈競爭，讓中外供應鏈企業(yè)都感受到了壓力，但德國博澤CEO兼首席運營官施坦芬·克魯格卻覺得市場的變化非常有趣?！艾F(xiàn)在我們在汽車展會里，看到的都是電車，場館里到處都是網(wǎng)絡達人，但幾年前我們在場館里聞到的還是汽油味?！辈墒且患移囓囬T、尾門和座椅研發(fā)及制造系統(tǒng)解決方案提供商，全球每三輛新車中就有一輛配備博澤的產(chǎn)品。

“如果不在中國成功，就很難在全球成功?！笨唆敻窠衲暌呀?jīng)第二次來到上海，他說，“中國車企在世界其他地區(qū)更加活躍只是一個時間問題。我們的目標是為他們以及全球客戶提供產(chǎn)品和解決方案。”

克魯格認為，當前中國汽車對海外輸出仍以出口為主，但未來中國車企一定會在世界其他地方開發(fā)生產(chǎn)基地，而博澤就可以利用其全球基地的優(yōu)勢，幫助中國車企出海。目前，博澤在24個國家和地區(qū)擁有68個駐地，集團2024年銷售額達到77億歐元。

“有人認為外企提‘In China for Global’是因為中國制造的成本優(yōu)勢，但這種情況已經(jīng)過去很久了。我們現(xiàn)在提‘In China for Global’，更多是希望把中國的技術(shù)輸出到海外，或者與中國企業(yè)一起出海?！卑膊ǜＶ袊皝喬珔^(qū)總裁楊曉明說。

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