此前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬斥資1億港元增持小鵬汽車，而吉利汽車創(chuàng)始人李書福也以超3億港元增持了吉利汽車。

除了兩位創(chuàng)始人先后“大手筆”增持自家股票，其他上市車企也在二級(jí)市場(chǎng)積極進(jìn)行布局。比如，今年廣汽集團(tuán)首次發(fā)布了A+H股回購(gòu)計(jì)劃，在12月5日回購(gòu)了895萬(wàn)港股；而比亞迪2024年員工持股計(jì)劃也在此前宣布完成。

蓋世汽車注意到，隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，車圈發(fā)展路線日趨明朗，上市車企處于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，正在資本市場(chǎng)悄然布局，以此增加外部信心或?qū)T工進(jìn)行激勵(lì)。

多家上市車企布局資本市場(chǎng)

根據(jù)港交所披露的文件，李書福于11月26日以平均每股13.01港元的價(jià)格增持1640萬(wàn)股，涉及資金2.134億港元；于27日以平均每股13.11港元的價(jià)格增持780萬(wàn)股，涉資1.023億港元。

在連續(xù)兩天耗資約3.16億港元購(gòu)買2420萬(wàn)股股票后，李書福對(duì)吉利汽車的持股從41.19%升至41.40%。

在此之前，何小鵬于8月21日至8月23日于公開市場(chǎng)購(gòu)買小鵬汽車合共100萬(wàn)股A類普通股，平均價(jià)為每股A類普通股27.13港元，及通過(guò)由其全資擁有的Galaxy Dynasty Limited購(gòu)買本公司合共約142萬(wàn)股美國(guó)存托股，平均價(jià)為每股美國(guó)存托股7.02美元。

兩筆股份購(gòu)買分別耗資約為2700萬(wàn)港元和997萬(wàn)美元，何小鵬此次增持合計(jì)約1.07億港元。

增持自家股票，足以看出創(chuàng)始人對(duì)企業(yè)發(fā)展前景的堅(jiān)定看好，同時(shí)也給予了外部資本更多信心。

根據(jù)小鵬汽車的說(shuō)法，何小鵬增持的舉動(dòng)顯示了他對(duì)公司前景及增長(zhǎng)潛力充滿信心，也體現(xiàn)何小鵬對(duì)小鵬汽車的長(zhǎng)期承諾。據(jù)悉，何小鵬之后還將計(jì)劃進(jìn)一步增加持股。

上市車企在二級(jí)市場(chǎng)的布局并不止增持股票這一種手段。早在今年上半年，廣汽集團(tuán)首次宣布擬回購(gòu)A股和H股股票共計(jì)5—10億元人民幣。

根據(jù)港交所公告，廣汽集團(tuán)12月5日以每股3.290港元至3.400港元的價(jià)格回購(gòu)了895.00萬(wàn)股，回購(gòu)金額達(dá)3002.73萬(wàn)港元。至此，今年以來(lái)廣汽集團(tuán)累計(jì)進(jìn)行了39次回購(gòu)，合計(jì)回購(gòu)2.02億股，累計(jì)回購(gòu)金額6.30億港元。

比亞迪也在11月27日發(fā)布公告，稱員工持股計(jì)劃已完成股票的購(gòu)買，認(rèn)購(gòu)價(jià)格是1元/份。此次參與對(duì)象均為比亞迪集團(tuán)的中層管理人員、核心骨干員工，總?cè)藬?shù)不超過(guò)150人。

廣汽集團(tuán)也曾表示，現(xiàn)階段回購(gòu)股票，屬于上市公司的常見(jiàn)操作——目前公司股價(jià)被低估，此時(shí)回購(gòu)，有助于增加每股價(jià)值，優(yōu)化公司資本結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)市場(chǎng)信心。廣汽集團(tuán)此次A股回購(gòu)股票，也將用于員工股權(quán)激勵(lì)和員工持股等。

信心源自何方？

隨著車市競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)逐漸加劇，多家車企負(fù)責(zé)人均表示，未來(lái)2—3年是決勝的關(guān)鍵時(shí)期?？梢哉f(shuō)，增持、回購(gòu)均是上市車企“放長(zhǎng)線”的一種舉措。

從之前的表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是吉利汽車、小鵬汽車，抑或是廣汽集團(tuán)還是比亞迪，均存在諸多利好機(jī)會(huì)。讓上市車企在二級(jí)市場(chǎng)“沖高”的根基，在于市場(chǎng)銷量。在車市臨近歲末的“收官之戰(zhàn)”中，已有車企完成了全年銷量目標(biāo)。今年1—11月，吉利汽車的銷量已超過(guò)196萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了31%。受益于規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化成效，第三季度，吉利汽車的扣除非經(jīng)常性損益后股東應(yīng)占溢利27.6億元，同比增長(zhǎng)116%。在前三季度，吉利汽車的股東應(yīng)占溢利達(dá)130.53億元，同比增長(zhǎng)358%，盈利能力進(jìn)一步提升。

小鵬汽車則在1—11月累計(jì)交付新車共153373輛，同比增長(zhǎng)了26%。值得注意的是，小鵬P7+在11月7日上市，發(fā)布23天交付量就超過(guò)了7000輛，為小鵬汽車再加砝碼。

廣汽集團(tuán)在官宣與華為合作之后，在行業(yè)內(nèi)外均引起諸多關(guān)注。此前，廣汽集團(tuán)曾慶洪透露，在廣汽集團(tuán)接下來(lái)的“二次混改”中，包括董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等在內(nèi)的管理層，都將通過(guò)持股或期權(quán)的方式，如同廣汽埃安等子公司允許管理團(tuán)隊(duì)持股一樣，實(shí)現(xiàn)利益與公司的深度綁定，進(jìn)行完全市場(chǎng)化的運(yùn)作。

值得注意的是，作為地方國(guó)企，廣汽集團(tuán)一直在國(guó)企改革方面走在前列，不斷深入推進(jìn)體制機(jī)制改革。如今汽車行業(yè)已進(jìn)行到智能化“下半場(chǎng)”，廣汽集團(tuán)的諸多舉措未來(lái)將帶來(lái)二級(jí)市場(chǎng)的利好。

而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，在20萬(wàn)員工中有150人參與了2024年員工持股計(jì)劃，可謂是對(duì)核心員工的獎(jiǎng)賞和定向激勵(lì)。

如今，在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，新能源汽車市場(chǎng)的整合還在加劇，未來(lái)還存在諸多不確定性因素。目前態(tài)勢(shì)下，各家企業(yè)都需牟足精力向前沖。畢竟，無(wú)論創(chuàng)始人還是股東，最終能否通過(guò)上述種種舉措獲利，需要終端市場(chǎng)的最終表現(xiàn)來(lái)背書。

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