全新一代的奔馳大G家族終于來了，并且這次，他們還帶來了一個(gè)新成員。

本次上新的第三代大G除了有G 500和AMG G 63外，還有大家都期待已久的純電車型——G 580。

和以往的奔馳大G不同的是，第三代大G不僅僅是增加了個(gè)純電車型，這次的兩款全新燃油版車型也跟上了當(dāng)下電氣化的浪潮，一同“加電”了。

具體來看就是過去G 500車型上標(biāo)配的大V8被替換成了全新的直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混。

而全新AMG G 63車型的動(dòng)力總成則是采用了AMG V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混。

對(duì)于那些特別中意大排量和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友們來說，這下只能加億點(diǎn)“小”錢上G63了。

當(dāng)然，本次發(fā)布會(huì)上的C位，肯定還得是全新的純電大G—G 580。

從全新G 580的外觀上來看，不能說和其它燃油大G一模一樣吧，但也算得上是難以分辨。

在這里也教大家一個(gè)簡(jiǎn)單的方法就能從外觀上來區(qū)分這兩者，大家只要看車頭進(jìn)氣口以及車尾“小書包”的形狀就能很好辨認(rèn)。

相比燃油車型，純電大G有著封閉的前進(jìn)氣格柵，并且默認(rèn)取消了備胎做了個(gè)方形的“小書包”。

有意思的是，在發(fā)布會(huì)的外觀部分其實(shí)也有段來自奔馳高管的官方吐槽，說這45年來大G的外觀就是新三年，舊三年，小修小補(bǔ)又三年。

奔馳的設(shè)計(jì)師并沒有因?yàn)樗桥_(tái)電動(dòng)車，為了追求極致的風(fēng)阻、續(xù)航從而放棄奔馳大G家族的經(jīng)典“方盒子”造型。

畢竟買燃油版大G的車主，肯定從來不會(huì)去考慮它的油耗。

那些買純電大G的用戶，必然也不會(huì)特別在意它的電耗表現(xiàn)，只要它是一臺(tái)真正的大G就夠了。

除了經(jīng)典的梯形車身以外，像是過去經(jīng)典的圓形頭燈、梯形轉(zhuǎn)向燈、像子彈上膛般的關(guān)門聲等等過去大G上的經(jīng)典元素你都能在這臺(tái)純電大G上找到。

進(jìn)入到車內(nèi)，純電大G的內(nèi)飾也和過去燃油版保持著高度一致，貫穿式中控大屏、渦扇形空調(diào)出風(fēng)口、越野功能控制區(qū)等元素都是熟悉的“old money”味道。

在三電系統(tǒng)上，全新純電大G和過去的燃油版車型的思路一樣，主打一個(gè)“力大磚飛”。

純電大G在4個(gè)車輪上都搭載了一臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，整車最大輸出功率432kW，最大峰值扭矩能達(dá)到1164 N·m。

因此，這臺(tái)3噸重的“方盒子”的0百公里加速時(shí)間僅為4.7秒。

同時(shí)，純電大G也沒有放棄它的越野屬性，它的每個(gè)電機(jī)上都配備了一個(gè)電動(dòng)兩擋變速箱。

在低速越野擋位上時(shí)，可借助 2:1 的變速箱齒比將總扭矩再放大兩倍，從而提升車輛的通過性。

不過再“狠心”的土豪應(yīng)該也不舍得把大G天天拿去越野，這臺(tái)“大玩具”最多的使用場(chǎng)景應(yīng)該還是在城市里。

值得一提的是，作為一款擁有4電機(jī)，四輪可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電車，純電大G級(jí)也可以和類似的車型一樣，實(shí)現(xiàn)原地掉頭、圓規(guī)掉頭等功能。

而在續(xù)航方面，奔馳通過給這臺(tái)3噸重的“方盒子”塞入了一塊122度的大電池，硬是做到了570km的續(xù)航。

最后是價(jià)格，全新純電G 580首發(fā)特別版的預(yù)售價(jià)被定在了G 500和G 63之間，為217萬元。

不知道在座的各位老板們是會(huì)選電還是選油呢？

寫在最后

從1979年至今的45年，奔馳大G就像是一個(gè)圖騰。盡管方盒子越野車越來越多，但它的地位一直無可替代。

在新能源化的浪潮下，幾乎所有的經(jīng)典車型都在想著怎么改變?cè)煨?、怎么玩出新概念、怎么跟上時(shí)代的腳步。

但大G和它們都不一樣，它只需要保持、傳承。

即便拿掉了發(fā)動(dòng)機(jī)，它也只需要是一臺(tái)大G就夠了。

大家看好純電大G嗎？歡迎一起在評(píng)論區(qū)交流。

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