小米造車這件事，從開始就被大家所萬眾矚目。不僅僅是因為雷軍的一句賭上身家性命造車的豪言壯語，也是3C企業(yè)真正轉(zhuǎn)型投身造車的第一個先行者——別人都是說說，而小米則是真的做了。先不說結(jié)果如何，這樣的勇氣至少是值得敬佩，比空喊口號只知道騙錢騙補(bǔ)的某些贛系新能源強(qiáng)了不少。

小米汽車的第一款產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布了許久但仍舊沒有上市——也就是因為雷軍賭上全部身家，別人只是說著玩而小米當(dāng)真了，小米也就成為了視野中的焦點，但凡有些風(fēng)吹草動就會引起軒然大波。這個月28號小米SU7就要上市了，我們也聊聊這臺車和它的一些背后之事。

一、小米跟別人有點不一樣

小米造車其實是一個非常不典型的新勢力造車路徑。由于新能源車，動力電池底置布局的無可替代性，多數(shù)車企開始的時候都會選擇相對更容易下手的SUV來進(jìn)行操作。我們來舉一個比較極端的案例，馬自達(dá)CX-30 EV，由于電池底置，車輛的側(cè)面就被強(qiáng)行拉高，看起來十分滑稽。直接弄SUV明顯更加容易糊弄，但小米這一開始就直接下手到轎車，這無疑是一個更加有難度的姿勢，至少是說明它心還是很誠的，畢竟這是個更大的技術(shù)難點。

將汽車絕大多數(shù)零部件納入自己的零件管理體系則是另外一個與眾不同之處。小米SU7的零件基本可以說全棧自研，從基本的零件圖開始自己做，盡可能不單純做一個組裝廠和整合商。要說零件管理體系，每個車企都有，小米這個則有些不同可以說是傳統(tǒng)車企的2.0版本，每一個零部件都按照小米汽車的要求納入到小米家的庫里來，也就是說，這些東西都是小米牌。這樣有個什么好處？售后方面配件都是真正意義上的自營的，只要小米還在一天，零部件就不會出現(xiàn)問題，想必想要安撫被缺芯門弄到PTSD的車主和其他相關(guān)部門。

二、小米SU7這款車

首先小米SU7是一款大車，定位于C級轎跑車，大概等同于AMGGT或者說是Taycan。

車身尺寸為4997*1963*1455毫米，軸距3000毫米，典型的純電動車四輪居四角的布局。作為一臺轎跑車，流線車身應(yīng)該能為這臺車帶來不錯的風(fēng)阻系數(shù)，這對于純電動車來講，相當(dāng)之重要，同時在視覺上也讓車更加低趴，降低純電動高底盤轎車的違和感。

內(nèi)飾方面可以看到小米SU7其實是非常保守的設(shè)計理念。保守不代表不好，更多的時候代表遵循已成定論的操作習(xí)慣，比如說儀表和車機(jī)一共兩塊大屏，車內(nèi)也保留了不少的按鈕，并不會像某些車一樣強(qiáng)行改變駕駛操作邏輯，簡而言之它不是單純的電子產(chǎn)品，這還是一臺汽車。相比較于百度和吉利做的極越01這種怪胎而言，國產(chǎn)新勢力電動車能保持“做汽車”的初心不容易。至于用料我覺得完全不用擔(dān)心，國產(chǎn)品牌一直以來我都覺得還是挺舍得堆料的，至少絕大多數(shù)如此。

動力系統(tǒng)部分，小米SU7全系有兩種動力可選，其一是后驅(qū)版，后驅(qū)版搭載了最大馬力299Ps的電機(jī)，該版本續(xù)航里程為668km，而百公里加速成績?yōu)?.28s；其二則是四驅(qū)版，四驅(qū)版搭載了最大馬力673Ps的電機(jī)，百公里續(xù)航里程達(dá)到了800km，而百公里加速成績僅為2.78s。此外，值得一提的是小米SU7的四驅(qū)版本還將配備空氣懸架，提供懸架軟硬和高低調(diào)節(jié)。另外，據(jù)說SU7可能還會提供類似極氪001FR那樣的多電機(jī)狂躁版車型。

三、小米和吉利的那點兒恩怨

2021年3月，小米正式宣布造車。6個月后，時任吉利研究院院長的胡崢楠以及數(shù)位骨干集體跳至小米集團(tuán)。在汽車產(chǎn)品開發(fā)和研發(fā)管理領(lǐng)域深耕20余年胡崢楠，曾是博越項目的總工程師，并主導(dǎo)吉利浩瀚SEA架構(gòu)的開發(fā)，被視為“吉利造車的關(guān)鍵先生”。吉利慘遭挖墻腳，痛失愛將；小米如虎添翼，完成了造車從0到1的跨越。

時間來到2023年12月，小米SU7正式面世，雷軍包下5塊地標(biāo)大屏致敬比亞迪、小鵬、蔚來、理想和華為等友商。致敬這件事兒上，吉利自然不會當(dāng)沒看見，楊學(xué)良來了一出先禮后兵:“加油，雖未被致敬，但仍然敞開胸扉歡迎新玩家入場，Good luck and have fun！”

幾小時后，楊學(xué)良再次發(fā)博:“人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒啥出息”。明顯點著小米的腦門子狠狠地戳了一下，傷害不大、侮辱極強(qiáng)。

光口水仗沒意思，總得拿出點什么來圍堵一下小米——吉利在十分恰當(dāng)?shù)臅r候拿出了直接與小米SU7中門對轟的三個東西:2024款全新極氪001、極氪007還有吉利銀河E8。這下就是甭管小米SU7定價多少錢，到處都有吉利和其他家的競品堵著，更何況還有個十分不講武德的比亞迪來了一出價格戰(zhàn)，所以才有收手吧雷軍，外面全是吉利這么一出。

對于小米遲遲不公布SU7售價，我想應(yīng)該是因為面臨著騎虎難下的局面:由于極氪001在前期已經(jīng)積累了一定規(guī)模優(yōu)勢，成本可以有效攤薄。與此同時，吉利深耕汽車領(lǐng)域多年，在供應(yīng)商面前有一定議價權(quán)。所以，將高配置的產(chǎn)品以26.9萬元起售，極氪依舊能有利潤可賺。

而小米汽車作為汽車行業(yè)的跨界新玩家，則完全沒有以上優(yōu)勢。雷軍如果跟這個價，面臨的可能是虧本銷售；如果不跟這個價，則在性價比上敗給友商。左右為難，騎虎難下可以說是最好寫照。

總結(jié):

新能源紅海時代早已經(jīng)把競爭二字描到力透紙背，小米接下來的命運可以說小米SU7，衣食所系，在目前的經(jīng)濟(jì)情況下，定多少錢可以說就控制住了小米接下的命門。您希望小米SU7賣多少錢？您覺得還有沒有可能19.99交個朋友？歡迎您在評論區(qū)留下自己的看法，我們下期再見。

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