進(jìn)入新能源時代后，傳統(tǒng)車企如何轉(zhuǎn)型成為了一個相當(dāng)棘手的問題，有的選擇直接擁抱新能源，有的固守自有市場以待時變，還有的選擇部分配置方面跟進(jìn)，整體還保留之前燃油車時代特征，法系車明顯屬于后者，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X看似有改變，但實際并不多，而這些在新款車型上同樣能夠體現(xiàn)。

日前，2024款東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X正式上市，新車共計推出4款車型，售價14.37-18.67萬元，作為一款偏向跨界的產(chǎn)品，產(chǎn)品這次進(jìn)行了22項升級，同時保留了自己的風(fēng)格特征，只是這種變化在用戶看來是否值得買呢？

首先還是從設(shè)計看起，2024款凡爾賽C5 X整體設(shè)計相比之前沒有太多變化，前臉采用家族式風(fēng)格，分體大燈十分前衛(wèi)，雖然依舊有進(jìn)氣口，但是時尚氣質(zhì)完全不輸當(dāng)下的新能源產(chǎn)品。

凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805/1865/1505毫米，軸距為2785毫米，尺寸不算大，但是由于溜背設(shè)計以及跨界風(fēng)格，因此整車看著足夠優(yōu)雅、運(yùn)動，行走在路上也和傳統(tǒng)燃油車與眾不同。

2024款凡爾賽C5 X新增了全新版本——旅不凡，指導(dǎo)價17.1717萬元，新版本增加了Eclipse blue極夜藍(lán)外觀配色，旅不凡版本配備專屬19英寸輪輞、專屬HYPNOS鑲嵌式定制標(biāo)識等，視覺方面有不少運(yùn)動提升。

在動力方面，2024款凡爾賽C5 X沒有任何變化，繼續(xù)搭載1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率129千瓦，匹配愛信8擋自動變速箱，各項數(shù)據(jù)都比較一般，但是由于整體系統(tǒng)匹配度不錯，因此平順性、換擋邏輯沒有太多問題，日常開著也算得心應(yīng)手。另外，在底盤方面，新車雖然依舊用上了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，但是懸架整體更偏舒適性，一改法系車之前的運(yùn)動、韌性風(fēng)格，變得更家用，這點變化相信多數(shù)用戶是可以接受的。

2024款凡爾賽C5 X座艙方面和之前保持了高度一致，設(shè)計感較強(qiáng)，中控臺設(shè)計層次感分明，懸浮式中控大屏科技呈現(xiàn)不錯，同時內(nèi)置了最新升級的C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在合資品牌中屬于不錯的水平，擁有一定的科技體驗。但是如果按照當(dāng)前新能源時代的車機(jī)來看，凡爾賽C5 X依舊不能算主流，一方面原因是這次新車在車機(jī)芯片方面沒有進(jìn)行升級，還是沿用的是高通820A芯片，該芯片是3年前的主流車機(jī)芯片，之前極氪001等車型都用過，但是隨著智能化水平的提高，后續(xù)大家都升級到了高通8155芯片，今年算力更高的高通8295也在陸續(xù)普及。

顯然，從高通820A芯片來看，凡爾賽C5 X的座艙硬件水平還停留在3年前，雖然車機(jī)功能上有了一些升級，擁有語音連續(xù)對話、語音免喚醒、OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)等功能，但是基本的多音區(qū)語音識別、可見即可說，以及更多本地化應(yīng)用下載都沒有，實際體驗方面還有待升級。重要的是，由于目前車機(jī)系統(tǒng)發(fā)展很快，想要支持更多豐富應(yīng)用以及更多功能，必然要用更好的芯片，而這一點來看，高通820A本身就有局限性，這也基本讓車機(jī)系統(tǒng)未來不可能會進(jìn)行太多OTA升級可能。

總體來說，這次2024款凡爾賽C5 X的上市并沒有帶來太多驚喜，不管是價格、配置、科技、動力，大部分還是之前的水平。當(dāng)然，對于這樣一款市場中的小眾產(chǎn)品，我們并不需要去刻意追求產(chǎn)品上的趨同，甚至刻意估值的保留自身屬性，但是智能化方面的跟隨，對于擁有浪漫、時尚屬性的法系車來說，還是非常有必要的，有了這些凡爾賽C5 X也會具備更多前衛(wèi)感，不得不說這方面車企可能還得花更多心思才行。

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