大谷達(dá)也試駕了保時(shí)捷的純EV“Taycan”，該車進(jìn)行了細(xì)微的改動(dòng)。 您的印象如何？

“量產(chǎn)電動(dòng)汽車的最快用時(shí)”

新款 Taycan 的口號(hào)是“更高、更快、更遠(yuǎn)”。

“更高”是指動(dòng)力性能，與新舊 Taycan Turbo S 相比，從 0 到 100 公里/小時(shí)的加速?gòu)?2.8 秒增加到 2.4 秒，增加了十分之四秒。 首先，即使對(duì)于超級(jí)跑車來說，在不到 0 秒的時(shí)間內(nèi)從 100 加速到 3 公里/小時(shí)也是極其困難的，但是在它已經(jīng)進(jìn)入 0.4 秒范圍時(shí)，再減少 0 到 100 公里/小時(shí)的時(shí)間應(yīng)該是非凡的 2 秒。 順便說一句，最大輸出已從 761 ps 增加到 952 ps 以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

満充電時(shí)の航続可能距離は、これまでより35％以上向上した。

“更快”包括電源性能的提高，但也意味著更快的充電速度。 在理想條件下，將電池從 10% 充電到 80% 所需的時(shí)間已從當(dāng)前型號(hào)的 21 分 30 秒減少到 18 分鐘。 此外，保時(shí)捷解釋說，作為“充電 10 分鐘可行駛的距離”的一個(gè)例子，新車型可以行駛 315 公里，而目前的 Taycan 為 225 公里。

但是，這只是在使用歐洲超快速充電器時(shí)，充電容量已從當(dāng)前型號(hào)的 270 kW 增加到最大 320 kW。 在像今天的日本這樣最大功率為150kW的情況下，現(xiàn)實(shí)中安裝的許多高速充電器都是50到90kW，新款Taycan出色的充電性能也可以說是一個(gè)“寶庫(kù)”。

インテリアも一部変更。アンビエントライトや、スマートフォンのワイヤレス充電昨日などが標(biāo)準(zhǔn)裝備となるほか、メーターなどのデザインも最適化された。

當(dāng)然，“更遠(yuǎn)”意味著續(xù)航里程增加了。 順便說一句，如果比較新舊 Turbo S，您可以看到它從 467 公里顯著增長(zhǎng)到 630 公里。 與上面提到的充電速度不同，這是日本用戶絕對(duì)可以享受的優(yōu)勢(shì)。

續(xù)航里程的增加部分是由于電池容量從93.4kWh增加到105kWh，但也由于一系列改進(jìn)，例如提高傳動(dòng)系統(tǒng)效率、軟件修訂、增強(qiáng)的再生制動(dòng)以及降低空氣和滾動(dòng)阻力。

CFRP製のフルバケットシートを裝備。

クライメートコントロールパネルの下にはモデルのロゴ入りバッジが付く。各所にはスポーティーなRace-Texとブラックレザーを使う。

新款Taycan繼承了現(xiàn)有車型的陣容，包括基本車型后輪驅(qū)動(dòng)Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S等，但備受關(guān)注的是增加了一個(gè)名為Turbo GT的高性能等級(jí)。 Cayenne 已經(jīng)有類似的等級(jí)，但就 911 而言，它擁有與 GT3 相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)性能。 因此，除了一般的公共道路外，還為這次試駕活動(dòng)準(zhǔn)備了在西班牙塞維利亞地區(qū)的蒙特布朗科賽道的試駕。

更令人驚訝的是，一款名為Turbo GT的魏斯阿赫套件的車型已經(jīng)推出，這進(jìn)一步增強(qiáng)了Turbo GT的性能。 如果說Turbo GT是911的GT3，那么它就是與GT3 RS相當(dāng)?shù)能囆停cTurbo GT最大的區(qū)別在于它的后部有一個(gè)巨大的翼子板，并且通過移除后排座椅減輕了重量。 順便說一句，保時(shí)捷敢于用這個(gè)魏斯阿赫套件攻擊紐博格林時(shí)代。 據(jù)說它以 7 分 7.55 秒的成績(jī)創(chuàng)下了“量產(chǎn)電動(dòng)汽車的最快時(shí)間”。

除了我測(cè)試的轎跑車外，還有兩種車身變體，Sport Turismo 和 Cross Turismo，和以前一樣，所以它似乎可以滿足廣泛的需求。

エクステリアカラーは全6色。新色のペールブルーメタリックとパープルスカイメタリックが含まれる。この2色は1年間タイカンターボGT専用になるそうだ。

極度凄美

第一個(gè)菜單是在從塞維利亞市到蒙特布朗科賽道的普通道路上駕駛 Taycan Turbo。 在這里，我們重申了 Taycan 出色的舒適性。

事實(shí)上，Taycan 大約在三年前進(jìn)行了年度改進(jìn)，我相信對(duì)懸架的思考方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。 具體來說，通過使懸架移動(dòng)更平穩(wěn)，它有效地吸收了來自路面的沖擊，并在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)淖藨B(tài)變化。 結(jié)果，懸架繃緊的印象消失了，它重生為更柔軟的乘坐體驗(yàn)。

タイカンターボGTのヴァイザッハ?パッケージ仕様車は、靜止?fàn)顟B(tài)から100km/hまで2.2秒で加速し、同様にパワフルなタイカンターボGTを0.1秒上まわる。最高速度は305km/h。

ヴァイザッハ?パッケージ裝著車両のリヤボディには、ウイングサポートを固定したカーボン織仕上げの固定式リヤウイングを裝備。ダウンフォースの総量は最大220kgだ。

坦率地說，新車型的方向是一樣的，與首次亮相時(shí)相比，舒適性有所提高，同時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)也有安全感。 此外，新車型還選裝了名為“Porsche Active Ride”的主動(dòng)懸架，可實(shí)現(xiàn)減少側(cè)傾和俯仰等功能。

然而，我是那種喜歡自然俯仰和滾動(dòng)的人，所以我想告訴你，就一般公共道路上騎行而言，沒有主動(dòng)騎行的舊懸架會(huì)非常令人滿意。

運(yùn)転席および助手席シートシェルの後部は、収納コンパートメントを備えたテーラーメイド高品質(zhì)軽量カーボンクラッディングが代わりに裝備される。

GTスポーツステアリングホイールは、リムがブラックのRace-Texで覆われ、12時(shí)位置にマーキングが付く。

另一方面，使用魏斯阿赫套件的電路驅(qū)動(dòng)非常痛苦。

特別是，能夠在充分利用負(fù)載轉(zhuǎn)移的同時(shí)以自然的滾動(dòng)和俯仰方式奔跑，這真的很令人放心，而且我能夠在將輪胎的抓地力發(fā)揮到極限的同時(shí)攻擊彎道。 而且，就像保時(shí)捷一樣，ABS和穩(wěn)定控制的干預(yù)很精致，駕駛員的控制被允許在輪胎開始打滑的入口附近，干預(yù)很平穩(wěn)，所以即使系統(tǒng)開啟，也應(yīng)該能夠充分享受賽道駕駛的真正快感。 這個(gè)領(lǐng)域之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，可能是因?yàn)橹圃炫苘嚩嗄甑谋r(shí)捷能夠?qū)崿F(xiàn)它。

ヴァイザッハ?パッケージを裝備していないタイカンターボGTと比較して約70kgの軽量化を?qū)g現(xiàn)した。

當(dāng)然，新車型體現(xiàn)了“更高、更快、更遠(yuǎn)”。 但是，如上所述，在充電速度方面，在今天的日本很難實(shí)現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。 因此，我認(rèn)為決定性的區(qū)別在于兩點(diǎn):續(xù)航里程的增加和渦輪增壓GT的增加。

換句話說，毫不夸張地說，是等待新車型開始國(guó)內(nèi)交付，還是選擇現(xiàn)有車型，取決于對(duì)續(xù)航里程的重視程度。

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