從與比亞迪合作、再到與華為合作，豐田正在努力找補(bǔ)留下的新能源缺憾。

2023年4月，一汽豐田推出了搭載比亞迪旗下電池的純電轎車bZ3，今年3月，廣汽豐田在全新第9代凱美瑞中，加入了華為生態(tài)，而在即將來(lái)臨的北京車展上，豐田中國(guó)方面透露道，將與中國(guó)大廠進(jìn)行智能化的深度合作。從近期業(yè)內(nèi)披露的消息來(lái)看，這個(gè)大廠指的應(yīng)該就是華為。

今年北京車展，豐田將全球首發(fā)兩款全新純電動(dòng)汽車，bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept，前者由一汽豐田生產(chǎn)銷售，后者由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。另外，豐田還將亮相一款全新的電動(dòng)概念車，以及凱美瑞2.5L雙擎版等車型。

無(wú)論是放出的迷霧，還是確有其事，與當(dāng)今流量“明星”華為的合作，足夠令豐田在北京車展吸引一波關(guān)注。而被華為賦能的豐田車型，或許也能讓豐田洗一洗電動(dòng)化失利的陰霾。

豐田智駕迷霧

最近，行業(yè)內(nèi)時(shí)不時(shí)傳出豐田將與華為合作打造智駕方案。而從諸多披露的消息來(lái)看，雙方合作的方案大概有兩種:一是，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式，該方案與華為現(xiàn)有的ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)不同，自動(dòng)駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。

二是，豐田區(qū)分中國(guó)車型和全球車型，其中中國(guó)車型采用“豐田+華為+Momenta”，全球車型采用“豐田+德賽西威+Momenta”。

從目前的消息來(lái)看，豐田與華為的合作傾向于零部件供應(yīng)模式，而非更深層次的HI模式或者鴻蒙智行。

華為目前在汽車領(lǐng)域有三種合作模式，零部件供應(yīng)模式，為車企主要提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊；HI模式，將華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，產(chǎn)品定義、技術(shù)、部件選擇等均由車廠主導(dǎo)；智選車模式，鴻蒙智行是其升級(jí)版，該模式華為與車企綁定最深，除了深度參與車企產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)，華為還依托自身渠道銷售。

如果僅選擇零部件模式的話，豐田車型的含“華”量將會(huì)大打折扣。

其實(shí)，豐田與華為已經(jīng)有過(guò)零部件模式的合作。今年3月，剛剛上市的廣汽豐田全新第9代凱美瑞，便加入了華為生態(tài)的賦能。根據(jù)官方介紹，全新第9代凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)由廣汽豐田與華為共同打造，搭載高通驍龍8155芯片，提供12GB+128GB內(nèi)存，全系標(biāo)配華為Hicar。

而除了廣汽豐田之外，業(yè)內(nèi)也傳出一汽豐田旗下國(guó)產(chǎn)全新普拉多也將搭載華為深度賦能的智能座艙的消息。

豐田為何會(huì)加上Momenta？其實(shí)，豐田與Momenta的合作更為久遠(yuǎn)。早在2020年3月，豐田就與Momenta建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，而且，豐田還投資了Momenta的C輪融資。

作為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)角獸頭部公司，Momenta與比亞迪、上汽、通用等車企已有合作。不過(guò)到目前為止，豐田量產(chǎn)產(chǎn)品中還沒(méi)有搭載Momenta的智駕產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，Momenta的軟件加上華為的硬件并非最優(yōu)解。因?yàn)橛布⒉皇侨A為ADS的核心競(jìng)爭(zhēng)力，“軟件定義汽車”一直是華為參與造車的方針，而Momenta一直都是基于強(qiáng)大算力的英偉達(dá)芯片打造軟件。如果強(qiáng)行讓雙方合作，不光磨合需要成本，其效果也或?qū)⒋蟠蛘劭邸?/p>

因此，有行業(yè)分析師猜測(cè)，合作模式大概率會(huì)為HI模式，即華為為廠商提供完整的自動(dòng)駕駛和智能座艙全棧解決方案，將搭載華為鴻蒙OS智能車機(jī)系統(tǒng)和ADS2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。

第二種合作方式，豐田僅在中國(guó)使用華為，或許也是考慮到華為在國(guó)際上的形勢(shì)所致。

而替代華為的將是德賽西威。報(bào)道稱，Momenta、德賽西威和高通將一起做豐田的海外項(xiàng)目。其中，德賽西威提供DCU、高通提供8650智駕芯片，Momenta提供算法，正式上車節(jié)點(diǎn)約為2026年前后。

據(jù)了解，豐田和德賽西威早已建立合作關(guān)系，此前，還獲得了“2023年度豐田汽車區(qū)域貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在第三方智駕域控供應(yīng)商中，2023年德賽西威以超46萬(wàn)套的供貨量高居榜首，占據(jù)25%的市場(chǎng)份額；2024年1月，德賽西威智駕域控裝機(jī)量市場(chǎng)份額仍排名第一。

而對(duì)于德賽西威、高通、Momenta共同拿下了豐田海外智駕訂單的傳聞，有業(yè)內(nèi)人士回復(fù)媒體采訪時(shí)表示，目前三家已經(jīng)確定的是豐田的國(guó)內(nèi)項(xiàng)目，海外項(xiàng)目正以合作方形式處于推進(jìn)過(guò)程中，預(yù)計(jì)下半年會(huì)有一個(gè)階段性結(jié)果。

曖昧的電動(dòng)化態(tài)度

由于豐田章男屢屢炮轟電動(dòng)車，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)外認(rèn)為豐田是拒絕電動(dòng)化的，也因此被業(yè)內(nèi)稱為“守舊派”。

早期的豐田也確實(shí)對(duì)電動(dòng)化不看好。

“只有在一輛自動(dòng)駕駛汽車在一場(chǎng)馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員以后，豐田公司才會(huì)開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車?！笔昵埃S田章男如此表示。

即使是新能源爆發(fā)的這兩年，豐田章男依然多次發(fā)言不看好電動(dòng)化，稱電動(dòng)車是“低級(jí)產(chǎn)品”，“會(huì)造成更大污染”。

盡管如此，業(yè)內(nèi)有人士分析道，豐田章男并非是不認(rèn)可電動(dòng)車。作為同時(shí)兼任日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的豐田章男，不會(huì)看不到全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革新趨勢(shì)?，F(xiàn)在炮轟電動(dòng)車，不過(guò)是為企業(yè)及日本汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型多留出點(diǎn)時(shí)間罷了。

也有分析稱，豐田并非拒絕電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而是拒絕ALL IN純電動(dòng)化，畢竟燃油車市場(chǎng)依然是豐田賴以生存的土壤。

這一分析并非不無(wú)道理，盡管豐田章男不喜歡電動(dòng)車，但身體卻很實(shí)誠(chéng)。

2016年，豐田章男親自掛帥，帶領(lǐng)豐田進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，次年，豐田公布了史上規(guī)模最大的電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)計(jì)劃，宣布在2020年之前，至少全面投放10款純電動(dòng)車型，而首先投放的就是中國(guó)市場(chǎng)。

2018年，豐田開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的大規(guī)模投資與研發(fā)，公開(kāi)計(jì)劃投資額度超過(guò)220億美元。

去年8月，豐田中國(guó)與小馬智行、廣汽豐田就成立自動(dòng)駕駛出租車相關(guān)事業(yè)合資公司一事簽訂協(xié)議并成立合資公司，投資總額預(yù)計(jì)超過(guò)10億元人民幣，計(jì)劃推出以廣汽豐田生產(chǎn)的豐田品牌純電動(dòng)車輛為原型車的Robotaxi車輛。

有消息顯示，豐田和小馬智行合作推出的bZ4X Robotaxi版本將亮相北京車展。

結(jié)合與華為的合作，豐田將打破業(yè)內(nèi)對(duì)自己的固有認(rèn)知，在北京車展上展現(xiàn)擁抱電動(dòng)化的新場(chǎng)景。

去年10月，豐田還宣布與日本能源大廠出光興產(chǎn)合作，共同研發(fā)全固態(tài)電池的量產(chǎn)技術(shù)，并計(jì)劃在2027至2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。今年3月，豐田宣布了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略舉措，將收購(gòu)與松下控股合資的電池公司Primearth EV Energy的全部股份，實(shí)現(xiàn)完全控股。

越來(lái)越密集的合作，也足矣看出豐田對(duì)于電動(dòng)化的態(tài)度。

一切還是向錢(qián)看

目前，豐田依然是世界第一大汽車公司。數(shù)據(jù)顯示，2023年豐田集團(tuán)全球銷量為1123.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%，其中豐田汽車銷量1030.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%。這也是豐田第四年超過(guò)大眾集團(tuán)，蟬聯(lián)全球最大汽車制造商。

不過(guò)，豐田等代表的日系品牌在華市場(chǎng)卻過(guò)的并不滋潤(rùn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年日系車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量369.4萬(wàn)輛，同比下跌9.9%。而作為“日系一哥”的豐田，在中國(guó)市場(chǎng)也已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。2023年，豐田全年銷售190.8萬(wàn)輛，同比下滑1.7%。2022年下滑0.2%。今年3月，豐田中國(guó)的銷量為11.33萬(wàn)輛,同比下降16.9%。

可以看出，豐田在華的銷量占了豐田汽車銷量的17%，這塊“肥肉”，豐田自然不會(huì)拱手讓人。

當(dāng)下，在中國(guó)市場(chǎng)，新能源車正在快速蠶食燃油車已是不爭(zhēng)的事實(shí)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉預(yù)估，2024年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬(wàn)輛，增速約40%，整體滲透率超40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率更是有望超50%。

而在新能源領(lǐng)域豐田恰恰處在了弱勢(shì)地位，其新能源銷量近乎慘淡，這也致使豐田不得不尋找華為、比亞迪等中國(guó)企業(yè)合作，打造中國(guó)特供電動(dòng)車，以穩(wěn)固其地位。

而其全球最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——大眾，同樣將希望寄托在中國(guó)新能源市場(chǎng)上，近兩年，大眾在中國(guó)新能源市場(chǎng)瘋狂加碼，尋求合作對(duì)象，也是同樣的道理。

豐田章男此前就宣布:“我們計(jì)劃到2030年推出30款純電動(dòng)車型。全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容；到2030年，BEV全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬(wàn)輛?！?/p>

總結(jié):在資本世界里，逐利永遠(yuǎn)是第一位，豐田章男對(duì)于新能源的好惡也并不取決于他自己，而在于是否對(duì)豐田這個(gè)汽車帝國(guó)有利。

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