豪華轎車中的“攪局者”,比奔馳C級(jí)更漂亮,從21.97萬降到12萬多
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上,隨著國(guó)產(chǎn)車的快速崛起以及新能源的興起,對(duì)于廣大消費(fèi)者來說還是非常不錯(cuò)的,畢竟在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,不僅能夠選到品質(zhì)更可靠的車型,而且各大品牌在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)下能夠讓利的也更多,這也是為什么近幾年不少車型都有著不同幅度優(yōu)惠的原因。
其實(shí)在國(guó)產(chǎn)車實(shí)力還弱小的時(shí)候,不少合資品牌旗下的車型都有著加價(jià)銷售的情況,尤其是那些熱銷車型更是如此。國(guó)產(chǎn)車在經(jīng)過多年發(fā)展之后,不管是品質(zhì)還是可靠性如何都與合資品牌相差不大,再加上國(guó)產(chǎn)車的銷量確實(shí)不錯(cuò),如今就算是豪華品牌在國(guó)內(nèi)也很少見到加價(jià)銷售的情況了
而且隨著市場(chǎng)的變化,就算是豪華品牌想要生存下去也是不容易的,像大家熟知的寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌,旗下車型都有著不同幅度的降價(jià),自然那些二線豪華品牌將會(huì)更加艱難。而今天要給大家介紹的這款車型就是二線豪華車型凱迪拉克CT4。
在當(dāng)前的情形下,二線豪華品牌處于上去下不來的境地,與一線豪華品牌相比,品牌影響力不夠,與下相比價(jià)格過高,為了擺脫尷尬局面,降價(jià)銷售去庫(kù)存才是王道。凱迪拉克CT4就是如此,目前凱迪拉克CT4降價(jià)幅度達(dá)到了9.39萬元,價(jià)格從原來的21.97萬降到了12.58萬元,流暢動(dòng)感的造型比奔馳C級(jí)漂亮多了,而且價(jià)格還不到奔馳C級(jí)的一半,性價(jià)比還是很高的。
首先在外觀方面,凱迪拉克CT4延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格,前臉標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣中網(wǎng)內(nèi)部采用了熏黑處理的網(wǎng)狀格柵,看起來非常動(dòng)感而且具有力量感。兩側(cè)大燈組的頗具辨識(shí)度,一眼望去就知道它是一款凱迪拉克車型,并標(biāo)配了LED大燈。下方包圍處采用了小尺寸的梯形設(shè)計(jì),并運(yùn)用了銀色裝飾點(diǎn)綴,整體看起來非常符合其運(yùn)動(dòng)的定位。
由于凱迪拉克CT4的定位更加運(yùn)動(dòng)化,所以從車身側(cè)面可以看了它沒有其他中型那么修長(zhǎng),不過豐富的腰線設(shè)計(jì)還是展現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的型面效果,下方除了頂配外均采用了17英寸的多幅式輪圈。車身尺寸方面為4760*1815*1421mm,軸距為2775mm。
尾部造型比較簡(jiǎn)潔,兩側(cè)尾燈組采用了豎向布局風(fēng)格,而且纖細(xì)的風(fēng)格辨識(shí)度極強(qiáng)。微微突起的尾翼、棱角分明的線條以及下方大尺寸的黑色包圍都展現(xiàn)了其運(yùn)動(dòng)的一面,而且下方還配備了雙邊雙出的真排氣布局,這一點(diǎn)還是值得稱贊的,畢竟當(dāng)下用真排氣的不多了。
內(nèi)飾方面,凱迪拉克CT4并沒有多少花里胡哨的東西,左側(cè)是真皮材質(zhì)包裹的三幅式多功能方向盤,前方4.2英寸的液晶儀表盤,中控處是一塊8英寸的懸浮式顯示屏,空調(diào)出風(fēng)口下方還保留了部分物理按鍵,整體科技感不是很強(qiáng),勝在實(shí)用。
用料方面還是比較扎實(shí)的,大量軟性材質(zhì)的運(yùn)用以及縫線的占線,觸感非常舒適,不比奔馳C級(jí)差。配置方面像主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警、多種駕駛模式、自動(dòng)駐車、可變轉(zhuǎn)向比、前后雷達(dá)、倒車影像、定定速巡航、并線輔助、車道保持輔助等均有配備。
動(dòng)力方面,搭載了1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率分別為211馬力和237馬力,最大扭矩分別為27-0牛米和350牛米,傳動(dòng)匹配了8速手自一體變速箱,而且凱迪拉克CT4還采用了前置后驅(qū)設(shè)計(jì),加上同級(jí)別車型中都難以匹配的雙球節(jié)麥弗遜獨(dú)立懸架加后五連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì),操控性能在同級(jí)別車型中都是非常出色的。
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