5月28日晚上21點(diǎn)，保時(shí)捷911的中期改款車型發(fā)布，2025款保時(shí)捷911最大的變化在于首次加入了混動版本。

而這場沸沸揚(yáng)揚(yáng)的線上發(fā)布會，其實(shí)僅僅是針對中國市場而已——就連時(shí)間都挑得恰到好處，恰巧是吃完晚飯的睡前刷視頻時(shí)間。2006年德國世界杯的時(shí)候，波哥清楚記得，每天最早的一場球，都是晚上11點(diǎn)。

就在近日，傳出保時(shí)捷中國經(jīng)銷商因?yàn)椴豢氨粔贺?，一怒之下逼宮保時(shí)捷，鬧出了一場風(fēng)波。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，保時(shí)捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇向中國經(jīng)銷商壓庫，經(jīng)銷商承擔(dān)了巨大的資金壓力，導(dǎo)致保時(shí)捷與經(jīng)銷商矛盾激化，部分保時(shí)捷經(jīng)銷商已停止提車，要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼的同時(shí)，更換相關(guān)高管。

究其原因不外乎兩點(diǎn)，第一就是保時(shí)捷中國2024年銷量目標(biāo)過高。目前有消息稱，保時(shí)捷中國準(zhǔn)備開展調(diào)整2024年銷量計(jì)劃的可能性研判。亡羊補(bǔ)牢，猶未晚矣。

第二，就是保時(shí)捷在中國市場嚴(yán)重下滑所致。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度保時(shí)捷向全球客戶交付了77640輛汽車，同比下降4%。但中國市場則同比下降24%，堪稱全球同比降幅之最！

說白了，一邊是車子不好賣，經(jīng)銷商叫苦不迭，另一邊則是高高在上保時(shí)捷官方制定了一個(gè)“不可能完成”的任務(wù)。

那么，中期改款保時(shí)捷911——尤其是混動版保時(shí)捷911上市之后，能否提振保時(shí)捷中國的市場表現(xiàn)？答案當(dāng)然是No！

首先，我們來盤一下911對于保時(shí)捷中國的市場貢獻(xiàn)究竟有多大？2024第一季度，保時(shí)捷在中國共賣出16340輛汽車，但是保時(shí)捷911的銷量并未公布，不過我們可以參考之前的數(shù)據(jù)——2020年第一季度賣出822輛，2021年第一季度賣出1152輛，2022年第一季度賣出775輛，2023年第一季度賣出1614輛，堪稱歷史最佳……

實(shí)際上恰恰由于2023年保時(shí)捷在中國賣得太好，所以在2024年保時(shí)捷為中國經(jīng)銷商制定了一個(gè)“不可能完成的銷量任務(wù)”。

由此我們知道，911在中國市場的銷量占比，從來都不可能超過10%。所以，保時(shí)捷911更多承載的是保時(shí)捷的品牌，絕不是保時(shí)捷的銷量。

再者，混動版911對于保時(shí)捷消費(fèi)群的吸引力其實(shí)并不高——都是花一兩百萬買車的人，誰會在乎那點(diǎn)油錢？而且混動版保時(shí)捷911是依靠一套電機(jī)加上3.6T發(fā)動機(jī)才擁有了541 Ps的綜合輸出，與之相比，現(xiàn)款3.7T版本的911就擁有650 Ps的綜合最大輸出，更加可靠直接，也更加暴力。

所以，混動版911救不了保時(shí)捷。迄今為止，保時(shí)捷依舊沒搞明白問題出在哪里——如果說保時(shí)捷遭受到了中國新能源車的市場沖擊，那么為啥去年保時(shí)捷賣得不錯？如果說保時(shí)捷如今的問題是電氣化進(jìn)程不夠，那么保時(shí)捷Taycan還不是賣得像一坨屎？

所以，洗洗睡吧！我沒有義務(wù)也沒有本事教保時(shí)捷做事。

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