近日保時(shí)捷與各地經(jīng)銷商之間的矛盾鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，根本原因在于，保時(shí)捷銷量大幅下滑，但廠商繼續(xù)要求經(jīng)銷商壓庫(kù)存。只能說(shuō)，地主家也沒(méi)余糧，保時(shí)捷正面臨不小的壓力。

那么，新能源會(huì)不會(huì)是一條路呢？5月28日，保時(shí)捷發(fā)布了保時(shí)捷911的中期改款版本，這是一款混合動(dòng)力車型，也是保時(shí)捷歷史上第一款混動(dòng)911，那么這款車能夠進(jìn)入主流市場(chǎng)嗎？

維持經(jīng)典造型

現(xiàn)在的很多汽車廠商，在風(fēng)格上經(jīng)常變來(lái)變?nèi)ィ瑩Q代一次，就換一種設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但經(jīng)典的東西是需要傳承的，保時(shí)捷911，就一直沒(méi)怎么變過(guò)臉。

這一次的中期改款保時(shí)捷911也是一樣，這款車的整體風(fēng)格基本上沒(méi)有發(fā)生變化，換上了保時(shí)捷Taycan同款的大燈，但依舊維持蛙眼大燈的設(shè)計(jì)，內(nèi)部則加入高清矩陣式大燈組，并且將日間行車燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈等集成在一起。

與此同時(shí)，新車還對(duì)前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了調(diào)整，看上去更加動(dòng)感，同時(shí)還提供了格柵自動(dòng)開(kāi)閉功能，這樣可以在高速行駛過(guò)程中更好地散熱。

尾部基本延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，保留了貫穿式尾燈，但對(duì)牌照位置進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)那些在意設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的保時(shí)捷粉絲來(lái)說(shuō)，一樣就能看出二者的區(qū)別。

新車的其余部分基本上維持原狀，這是一次中期改款，而且這套經(jīng)典的設(shè)計(jì)手法， 保時(shí)捷也并不想更換。不過(guò)這款車全新?lián)Q代的時(shí)候，新能源汽車的滲透率會(huì)進(jìn)一步提升，屆時(shí)保時(shí)捷911可能要徹底改頭換面了。

混合動(dòng)力系統(tǒng)

其實(shí)保時(shí)捷在新能源領(lǐng)域并不保守，Taycan算是豪華品牌中難得的成功作品，但Tayacan也是瘸子里邊挑將軍，這一次經(jīng)銷商鬧事兒，一個(gè)主要原因就是Taycan銷量慘淡。

所以保時(shí)捷還是要探索更多的新能源形式，中期改款的保時(shí)捷911，搭載的是全新的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這款全新的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是全球首款HEV水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與上一代產(chǎn)品相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)變得更矮、也更扁，能做到這一點(diǎn)，是因?yàn)樗扛挠昧穗娮虞啽玫攘悴考?。從理論上?lái)說(shuō)，這些改動(dòng)會(huì)讓動(dòng)力調(diào)節(jié)更加精準(zhǔn)、迅速。

全新3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)自身能提供357kW的最大功率，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率則能夠進(jìn)一步提升到398kW，同時(shí)還大幅降低了油耗，也就降低了用車成本。當(dāng)然，大多數(shù)的用戶并不在乎這個(gè)，保時(shí)捷搞混動(dòng)，主要是為了滿足各國(guó)的環(huán)保法規(guī)。

與此同時(shí)，這款車發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了來(lái)自博格華納的渦輪增壓器，不過(guò)這款增壓器與眾不同，它加入了一套同軸電機(jī)，這是為混動(dòng)系統(tǒng)服務(wù)的，不但能夠解決渦輪介入遲滯的問(wèn)題，還能夠兼職進(jìn)行動(dòng)能回收。

不過(guò)這套全新的混動(dòng)系統(tǒng)不能充電，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也不被看作是新能源車型，不能懸掛新能源牌照，它與日系廠商的HEV實(shí)際上是一個(gè)思路，屬于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的改良，或者說(shuō)，是在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，給燃油發(fā)動(dòng)機(jī)“打補(bǔ)丁”。

值得一提的是，這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)采用了輕量化設(shè)計(jì)，搭載這套系統(tǒng)之后，保時(shí)捷911的百公里加速時(shí)間僅為3秒，最高車速可達(dá)312km/h，作為一款跑車，它還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

在提升動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，保時(shí)捷911也沒(méi)忘記自己的老本行，新車配備保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，并且首次標(biāo)配后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升，車身底部則配備自適應(yīng)前擴(kuò)散板，用來(lái)提升用戶的駕駛體驗(yàn)。

混合動(dòng)力，能帶來(lái)什么？

汽車市場(chǎng)上的混合動(dòng)力系統(tǒng)分為很多種，在某些合資廠商的話語(yǔ)體系中，給發(fā)動(dòng)機(jī)加上一個(gè)48V的小電池就可以稱為混動(dòng)，但在中國(guó)市場(chǎng)上，只有帶有插電功能的混動(dòng)系統(tǒng)才能得到廣泛認(rèn)可。

新款保時(shí)捷911很有意思，它配備的是一塊兒1.9kWh的鋰離子電池，但這個(gè)電池卻支持400V充電平臺(tái)，也就是說(shuō)，它不是普通HEV車型上那些鉛蓄電池，但又提供不了多么強(qiáng)大的動(dòng)力。

這是一種比較奇葩的設(shè)計(jì)思路，它最大的好處可能就是降低了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，可以滿足各國(guó)嚴(yán)厲的監(jiān)管法規(guī)。不排除保時(shí)捷手中有黑科技的可能性，不過(guò)這種可能性相當(dāng)小，原因很簡(jiǎn)單，要是真的有，早就大規(guī)模上車了，不會(huì)等到現(xiàn)在。

2024年第一季度，保時(shí)捷在華銷量?jī)H為1.63萬(wàn)輛，同比大跌24%，成為引爆保時(shí)捷與經(jīng)銷商矛盾的導(dǎo)火索。中期改款保時(shí)捷911上市，可能會(huì)吸引不少潛在消費(fèi)者，但不換這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，保時(shí)捷911的銷量也不會(huì)有什么大的變化。HEV版的保時(shí)捷911，在中國(guó)市場(chǎng)上很難掀起什么風(fēng)浪。

小結(jié):保時(shí)捷的強(qiáng)大毋庸置疑，國(guó)內(nèi)某些新勢(shì)力對(duì)保時(shí)捷的外觀進(jìn)行高仿，都能大紅大紫，但現(xiàn)在是新能源時(shí)代了，中國(guó)又是保時(shí)捷的核心市場(chǎng)，是繼續(xù)在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上零敲碎打，還是徹底轉(zhuǎn)向新能源，保時(shí)捷需要做出決策了，混動(dòng)版的保時(shí)捷911，顯然決定不了大局。

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