當(dāng)所有市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)聚焦于小米 SU7 和一眾“狙擊者”時(shí)，一汽-大眾卻打出了王牌。

直降 3 萬(wàn)元后，ID.7 VIZZION的起售價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入 20 萬(wàn)元區(qū)間以下。作為傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)轉(zhuǎn)型新能源的代表車(chē)型，ID.7 VIZZION承載了 ID.家族在 SUV細(xì)分領(lǐng)域取得階段性成果后，在中型轎車(chē)領(lǐng)域開(kāi)疆?dāng)U土的重任。

極度內(nèi)卷的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，使所有車(chē)企都掏出底牌。在海外市場(chǎng)上，價(jià)格比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高出近一倍的ID.7 VIZZION，在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的紅海。憑借最新發(fā)布的銷(xiāo)售政策，ID.7 VIZZION有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，脫穎而出。

再添一把火

ID.7 VIZZION所處的，是中國(guó)新能源市場(chǎng)關(guān)注度最高的細(xì)分市場(chǎng)。在小米SU7發(fā)布前后，包括吉利、極氪、小鵬和智界等品牌，都在用各自的同級(jí)車(chē)型搶占話題。價(jià)格，自然也成為最具關(guān)注的焦點(diǎn)。

選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，大幅讓利，ID.7 VIZZION為務(wù)實(shí)的精英人群提供的純電出行體驗(yàn)，門(mén)檻也無(wú)疑進(jìn)一步降低。相比歐洲市場(chǎng)近5.7萬(wàn)歐元的售價(jià)，ID.7 VIZZION在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，成為全球的價(jià)格洼地。

這也是為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)做出的選擇。春節(jié)過(guò)后，比亞迪用多款榮耀版車(chē)型開(kāi)啟了新一年的“價(jià)格戰(zhàn)”，其中漢EV榮耀版起售價(jià)格下調(diào)3萬(wàn)元。ID.7 VIZZION本輪的價(jià)格策略，使其與比亞迪漢EV再次形成針尖對(duì)麥芒的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，并進(jìn)一步拉大了與特斯拉Model 3之間的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格、獨(dú)特的審美，以及三元鋰電池對(duì)用車(chē)環(huán)境和溫度的適應(yīng)性，都使ID.7 VIZZION在越來(lái)越殘酷的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)中，有了更多話語(yǔ)權(quán)。

以人為核心

價(jià)格，只是ID.7 VIZZION參與同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)，在產(chǎn)品力方面，ID.7 VIZZION同樣表現(xiàn)不俗。

在純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)車(chē)身設(shè)計(jì)同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的當(dāng)下，ID.7 VIZZION的優(yōu)雅，成為一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)。掀背造型、懸浮車(chē)頂和大膽前移的A柱，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)美學(xué)和強(qiáng)大功能性的平衡。

與絕大部分新能源車(chē)采用隱藏式門(mén)把手不同，ID.7 VIZZION采用了半隱藏式門(mén)把手方案。在小電瓶饋電、車(chē)輛緊急情況下，隱藏式門(mén)把手有著一定的安全隱患，但半隱藏式門(mén)把手卻在車(chē)身線條、風(fēng)阻系數(shù)與安全之間，找到更好的解決方案。

在新勢(shì)力的影響下，新能源車(chē)的科技屬性，似乎只有高階輔助駕駛和無(wú)處不在的娛樂(lè)功能，但I(xiàn)D.7 VIZZION的科技進(jìn)化，卻始終將“人”視為核心。

ID.7 VIZZION搭載的全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng) 3.0 可以全速域運(yùn)行，滿(mǎn)足用戶(hù)在城市道路、高速道路的多場(chǎng)景需求。全系標(biāo)配的AR HUD智能導(dǎo)視系統(tǒng)，通過(guò)雙層視覺(jué)信息，實(shí)現(xiàn)指引信息和現(xiàn)實(shí)世界的融合，更大的可視范圍也讓用戶(hù)的駕駛更為得心應(yīng)手。IPA自動(dòng)泊車(chē)輔助和TPA訓(xùn)練泊車(chē)輔助，甚至可以使用戶(hù)實(shí)現(xiàn)最大程度的解放雙手，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)。

作為傳統(tǒng)車(chē)企面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的作品，ID.7 VIZZION在操控性上也繼承了一汽-大眾的特質(zhì)。更低的重心、更好的載荷分布、前后配重50:50的理想狀態(tài)，使ID.7 VIZZION在激烈駕駛狀態(tài)下，也可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)靜隨心的響應(yīng)。在傳承德系底盤(pán)的基礎(chǔ)上，ID.7 VIZZION還針對(duì)中國(guó)地區(qū)路況進(jìn)行了本地化底盤(pán)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了操控性與舒適性的平衡。

通過(guò)更長(zhǎng)的軸距和更短的前后懸，ID.7 VIZZION車(chē)內(nèi)空間更加出色，但長(zhǎng)軸距并未使ID.7 VIZZION變得笨重。由于增加了前輪轉(zhuǎn)向角度，ID.7 VIZZION的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.5米，與漢EV和特斯拉Model 3(5.8米)相比，軸距最長(zhǎng)的ID.7 VIZZION卻更為靈活。

與新勢(shì)力不一樣

更靈活，只是ID.7 VIZZION眾多優(yōu)勢(shì)中的一項(xiàng)。

基于大眾MEB平臺(tái)四輪四角的布局，ID.7 VIZZION在車(chē)身長(zhǎng)度和寬度尺寸上，雖然不及比亞迪等車(chē)型，但更大的縱向空間和更大的空間利用率，使ID.7 VIZZION甚至可以與更高級(jí)別車(chē)型進(jìn)行越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。有如“巧克力塊”一般布局的電池模組，也使ID.7 VIZZION可以搭載更大容量的電池包，并實(shí)現(xiàn)更低的重心和完美的載荷分布。

出自傳統(tǒng)車(chē)企的ID.7 VIZZION，在動(dòng)力回收的理念上，也做出與新勢(shì)力們不同的選擇?；贛EB 平臺(tái)，ID.7 VIZZION的油門(mén)調(diào)校更為線性，不會(huì)因?yàn)樘斓募铀?，讓駕乘人員產(chǎn)生眩暈感，兩檔動(dòng)能回收模式，也使ID.7 VIZZION在松開(kāi)油門(mén)后，實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)一樣的怠速滑行感。

ID.7 VIZZION在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)安全的理解和邏輯，也完全不同于新勢(shì)力車(chē)企。一汽-大眾甚至將ID.7 VIZZION的安全體系，劃分為車(chē)身安全、電池安全、駕駛安全、 環(huán)境安全和信息安全等多個(gè)維度。

高強(qiáng)度鋼鋁混合車(chē)身、三明治門(mén)檻結(jié)構(gòu)、兩根加強(qiáng)橫梁，不僅確保了車(chē)內(nèi)空間的安全，也在設(shè)計(jì)之初將電池安全考慮其中。針對(duì)電池系統(tǒng)，ID.7 VIZZION從硬件上進(jìn)行了多重保障，并以遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各種極限測(cè)試，確保電池安全。

在駕駛安全方面，ID.7 VIZZION也以人的生命安全為底線，基于行車(chē)安全、停車(chē)安全，甚至駕駛員失去駕駛能力后的各個(gè)場(chǎng)景，設(shè)置了全方位的安全應(yīng)對(duì)流程；針對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境，ID.7 VIZZION甚至引入了母嬰安全標(biāo)準(zhǔn)；信息安全方面，ID.7 VIZZION 則通過(guò)全流程數(shù)據(jù)加密監(jiān)控、建立網(wǎng)絡(luò)安全管理體系保障用戶(hù)信息安全。

在新能源消費(fèi)趨勢(shì)的浪潮中，在新勢(shì)力和自主品牌幾乎霸占所有市場(chǎng)關(guān)注度之際，ID.家族成為合資陣營(yíng)中，為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)突圍成功的典范。伴隨著ID.7 VIZZION進(jìn)一步釋放競(jìng)爭(zhēng)力，純電動(dòng)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的格局，也將再次發(fā)生變化。

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